Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Stabilitet och fartygsrörelser - Uppfinningar för dämpning av fartygsrörelserna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STABILITET OCH FARTYGSRÖRELSER.
835
föra så pass stora fördelar, att lastfartyg konstruerade på detta sätt skola ställa sig
särdeles ekonomiska. Korrugeringarna avtaga mot fartygsändarna, så att skrovet där
får normala linjer.
Genom anordnandet av en tvärgående tank, som till en del är fylld med vatten, kan
ett skepps rullningar avsevärt dämpas. Det rörliga vattnet i en sådan tank tillsammans
med det rullande fartyget verka på liknande sätt som en s. k. dubbelpendel, d. v. s, en
svängande massa, på vilken en mindre,
likaledes svängande massa är anbragt.
Den senares rörelse åstadkommer då
återverkningar på den pendlande huvudmassan.
Redan på 1880-talet försökte engelsmannen
Philip Watts tillämpa vattenrörelsen i
öppna tankar för ifrågavarande ändamål,
och dylika inbyggdes på det brittiska
krigsskeppet »Injlexible», varefter nog så lyckade
experiment blevo Utförda i Medelhavet.
Idén provades även vid försök med model
-ler av krigsfartyget »Edinburgh».
Ett mera fulländat sätt att utnyttja
nämnda kombinerade pendelrörelse
karakteriserar tysken, dr ing. Herm. Frahms
antirullningslank. Fig. 1069 visar hur en
sådan tank kan anordnas. En låg,
tämligen bred trumma är byggd tvärs över
fartyget och utmynnar vid sidorna i två
större behållare, vilka till lämplig höjd äro
fyllda med vatten och på översidan
förenade med ett rör (K) för att giva den
ovanför vattnet befintliga luften tillfälle till
passage. Börjar fartyget rulla, strömmar
det inneslutna vattnet liksom vid vanliga
kommunicerande kärl från den ena sidan
av tanken till den andra och börjar verka som den undre massan vid dubbelpendeln.
Enligt den av Frahm tillämpade resonanslagen kommer en kropp, som kan bringas
i svängning kring ett visst jämviktsläge, att göra stora svängningar, då den utsättes
för jämförelsevis små kraftimpulser, om impulsperioden överensstämmer med den egna
svängningsperioden. Därvid är fasförskjutningen 90° mellan kroppens och kraftens
svängningar. Kroppen utgöres i detta fall av fartyget, som sättes i svängning genom
vågrörelsen. Vattenpelarna i den inbyggda, U-formade tanken åstadkomma en sekundär
resonans. Också här förefinnes en fasförskjutning av 90° mellan bottenpelarnas rörelse
och fartygets, samt av 180° mellan de förras och vågornas. En motsatsverkan mellan
vågorna och tankvattnet kommer således att bestå. Medelst en ventil (L) på
förbindelseröret för luften mellan tankens sidokammare kan tankvattnets rörelse modifieras, vilken
reglering visat sig vara av stort värde för hela anläggningens effektivitet under
olika sjöförhållanden. Med en Frahms tank i funktion har man i vissa fall lyckats
minska ett fartygs rullningar till en sjättedel mot annars. Turbinångaren »Bremen»
är försedd med dylika antirullningstankar, under det att slingerkölar saknas.
Fig. 1069. Frahms antirullningstank.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
