Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Framdrivning - Fartygsmotstånd och maskinstyrka
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FRAMDRIVNING.
847
Enligt Middendorfs strömlinjeteori (jfr fig. 1079, 1080) bör formmotståndet,
varmed han förstår detsamma som Froude med restmotstånd, d. v. s. våg- och
virvelmotstånd, bliva mindre, ju spetsigare vinklar för- och akterskeppen kunna uppvisa.
Mot alltför skarpa linjer tala andra skäl: en tillräcklig fyllighetsgrad är önskvärd för
att få stort deplacement och liten våt yta med därmed sammanhängande mindre
frik-tionsmotstånd. Fartygsändarna böra göras skarpare, ju högre fart som åstundas;
Mid-dendorf påpekar också, att vid lika hastighet små och korta fartyg av vanlig typ hållas
Fig. 1083. Diagram över indikerad maskinkraft vid olika hastighet för amerikanska torpedbåten
»Rodgers».
skarpare än större. De senare, d. v. s. större fartyg, kunna, om de avses för relativt låg
fart, utan olägenhet göras fylligare för- än akterut, för relativt hög fart däremot icke.
Hans nämnda åsikt, att fylliga förskepp och skarpare akterskepp äro lämpliga för
lång-samtgående fartyg, har vunnit bekräftelse och ännu mer betonats i avhandlingar av
flera nyare experter, sådana som amerikanarna A. J. C. Robertson, H. C. Sadler
och E. M. Bragg, vilka dock ibland ur modellförsöks- och fartsynpunkt väl mycket
framhålla betydelsen av korta förskepp och långa akterskepp vid samtidigt stor s. k.
parallell mittdel för långsamtgående maskinfartyg till men för andra egenskaper hos
fartygen.
Fig. 1084. Ritning, visande de vinklar, som av Middendorf tillmätas speciell betydelse vid fartygs
konstruktion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
