Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Framdrivning - Segel, vindrotorer o. dyl.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FRAMDRIVNING.
895’
verkar kraftparet medsols — båten blir då
fallgirig, d. v. s. vill svänga av åt lä sida
med fören. Svårare lov- eller fallgirighet
botas genom omtrimning, d. v. s. ändring
av flytläget eller segelstället; ibland kan
en mera betydande ändring av
under-vattensprofilen (lateralplanet) vara
önskvärd. Alternativ III på fig. 1140 visar
slutligen ett läge, då båten är riktigt
balanserad, varmed menas att något
rodertryck icke behöver utövas för att hålla
kursen — krafterna K och R ligga då i
samma vertikalplan så, att något vridande
moment icke förefinnes, uppifrån betraktat.
Tryckcentrums läge för vissa profilytor vid
olika anfallsvinklar har studerats vid
aero-dynamiska försöksanstalter, därvid en del
klarläggande och intressanta erfarenheter
vunnits, bl. a. att nämnda centrum icke
minst vid plana ytor är ganska föränderlig
och först vid vinkelrätt träffande vind
(a = 90°) sammanfaller med en
symmetrisk ytas tyngdpunkt. Vid plana och
något välvda profilytor med rektangulär
kontur ligger tryckcentrum för mindre a-värden (5°—45°) betydligt, närmare
framkanten än ytans tyngdpunkt gör.
Det möter dock stora svårigheter att vid duksegel tillämpa resultaten med
tillräcklig säkerhetsmarginal, varför ett exakt beräknande av seglens gemensamma
tryck-medelpunkt och resultantens riktning liksom av det resulterande fartygsmotståndets
läge i regel blir så gott som omöjligt. Skall likväl en noggrannare beräkning försökas,.
Fig. J139. Den moderna kutterriggen jämförd
med en örnvinge.
Fig. 1140. Skiss, förklarande en båts lov- eller
fallgirighet under segling.
Fig. 1138. Rationell segelform för bidevindssegling-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
