Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NUTIDENS SKEPPS- OCH BÅTTYPER. 955
Ovan huvuddäck finnas tre rymliga överbyggnadsdäck, av vilka de båda översta
delvis äro terrassformigt byggda (se fig. 1197 och 1198) för att möjliggöra god utsikt även
för långt in på däcken sittande passagerare. Genom det förhöjda taket över
salongstakets mittdel har den på dessa fartyg anordnade danssalen också blivit luftigare än
annars varit möjligt. — Ett annat eller kompletterande alternativ för erhållande
särskilt under sommaren av mot tidens fordringar svarande hastigare kommunikationer
i skärgården är anskaffande av snabbgående (20—30 knops) mindre fartyg, som
gjorde täta turer till de mera besökta platserna och så gott som uteslutande befordrade
passagerare, under det att godsbefordran jämte trafiken till andra bryggor under
sommaren liksom hela trafiken under årets övriga månader tillgodosåges av långsammare
båtar, för vilket ändamål en del av de nuvarande alltjämt kunde vara lämpliga.
Lastfartyg. Dylika förekomma i många varierande storlekar och typer. De hava
visserligen icke nått sådana dimensioner som de största oceangående
passagerarfartygen men förekomma likväl med upp till närmare 200 m längd, c:a 20 000 tdw (»Tons
Dead Weight») lastförmåga och c:a 15 000 brt dräktighet. Med hänsyn till lasten kan man
i stort sett gruppera dessa fartyg i sådana, som föra diverselast, d. v. s. styckegods och
balar eller lös last (säd o. dyl.), samt sådana, som äro avsedda för speciallast, såsom
kol, trä, malm, olja, frukt etc. Man skiljer också på linjefartyg, insatta i reguljär trafik
på vissa rutter, och trampfartyg, vilka befraktas mellan olika hamnar, allteftersom last
bäst erbjudes. För godstransport på sjön användas numera mest ång- och motorfartyg
men även segelfartyg och pråmar, de sistnämnda dock huvudsakligen i kust- och
inskränktare fart. Utvecklingen har på senare tid mer och mer gått i den riktningen, att man
på långa distanser mest använder motorskepp och oljeeldade ångare, då särskilt de
förstnämndas fördelar göra sig gällande, medan de koleldade lastångarnas
användningsområden mera begränsats. Under de sista åren hava t. o. m. så snabbgående
lastmotor-skepp byggts som med 15—17 knops hastighet, under det att lastångare sällan göra
mer än 10—12 knop. En betydligt snabbare godstransport har därigenom åstadkommits
på åtskilliga rutter, än som tidigare varit möjlig.
Flera svenska rederier hava anskaffat moderna lastfartyg i avsevärd omfattning
och konkurrera med framgång med de utländska storrederierna. Rederi-Ab.
Nord-stjernan i Stockholm, Ab. Svenska Ostasiatiska Kompaniet, Rederi-Ab.
Trans-atlantic och Ab. Svenska—Amerika—Mexico-linjen i Göteborg samt
Ångfartygs-Ab. Ferm i Kristinehamn trafikera sålunda världshaven jorden runt med
präktiga motorskepp och ångare i storlekar 5 000—10 000 tdw, i stor utsträckning insatta
i linjefart, men även, såsom särskilt av Ferm-bolaget, i trampfart. Fig. 1199 visar
arrange-mangsritningen till ett par för Svenska Ostasiatiska Kompaniet vid Götaverken byggda
motorskepp med en lastförmåga av vardera 10 100 tdw. Dessa fartyg, »Nagara» och
»Shantung», äro shelterdäckare med två genomgående däck (skyddsdäck och huvuddäck)
och ett lägre beläget, partiellt däck i förskeppet (L = 132.6 m, B = 17.4 m, D = 12.5
m, T = 8.2 m). De äro avsedda för diverselast och hava vardera ett totalt
lastrumsutrymme av 17 939 kbm säd (»Grain») och 16 594 kbm balar (»Bales»); i senare fallet
räknas utrymmet till innerkant garnering och underkant däcksbalkar. Skeppen äro
försedda med sju vattentäta tvärskott samt dubbelbotten, sträckande sig från
kolli-sionsskottet till akterpikskottet. Fem lastluckor finnas såväl på skyddsdäcket som på
huvuddäcket, tre på det undre partiella däcket. Lastning och lossning utföres med hjälp
av tolv vinschar och sexton bommar, därav en med 25 tons, en med 15 tons, fyra med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
