Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
954
SKEPPSBYGGNAD.
Fig. 1197. Tvärsektion av fartygen i fig. 1196.
rummet ligga hytter för
maskinist och eldare, två
passagerarhytter jämte en
rymlig aktersalong. Förliga
delen av huvuddäcket är
avsedd för last, t. ex. de för
dessa fartyg vanliga flytt
-sakerna för sommargäster,
vilka föremål här kunna
stuvas under bryggdäck
ända till akter om
maskinkappen; huvuddäckets
ak-tersta del är inbyggd, och
en salong är där inredd för
passagerare; för därom
finnas toalettavdelningar samt
befälhavarens hytt. I. klass
mat- och röksalonger ligga förom resp, akterom maskinkappen på bryggdäcket, där
styrhytten placerats längst fram. Resten av bryggdäcket är öppet med sittplatser
för passagerare.
Klagomål hava emellanåt framställts över att utrymmet och anordningarna på de
svenska skärgårdsångarna varit otillfredsställande, framför allt på lördagar och
söndagar, då passagerartillströmningen varit störst. Redan år 1913 framlade ingenjör
G. Blomquist ett förslag att på detta slags fartyg tillämpa det i Amerika vanliga
sättet att göra däcket betydligt bredare än skrovet i vattenlinjen och därigenom bereda
mer plats för passagerare på såväl huvud- som bryggdäcken, utan att
undervattens-kroppen nämnvärt behövde ändras. Trots de av ingenjör Blomquist påvisade fördelarna
— ökning av passagerarantalet med c:a 50 % och samtidigt fullt betryggande stabilitet
hos båtarna — har hans idé hittills här icke kommit till utförande. I och med trafikens
ökning kan det likväl tänkas, att rederierna förr eller senare tvingas gå in för fartyg
med betydligt större passagerarutrymme och kanske också högre fart än de nuvarande
båtarna hava. Det kan därför vara av intresse att se, hur man i Förenta staterna löst
problemet att i närtrafik på sjön transportera större mängder passagerare. Fig. 1196—
1198 visa t. ex. hur de båda för
fart på Delaware-floden avsedda
»Excursion Steamers» »State of
De-laware» och »State of Pennsylvania»
(L - 66.7 m, Bv = 14.o m, Bmax =
18.00 m, D = 4.1 m, T = 2.9 m) i
huvudsak äro arrangerade.
Hastigheten är 157a knop, och
framdriv-ningen sker med en 4 cyl.
trippel-ångmaskin om 2 600 ahk vid 155
v/min. Dessa fartyg kunna
vardera medföra 3 500 passagerare
förutom den till 42 personer
uppgående besättningen och 360 ton last.
Fig. 1198. Sittplatser på »Observation Deck» på ångarna
i fig. 1196.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
