Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Nutidens skepps- och båttyper - Handelsfartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
964
SKEPPSBYGGNAD.
många i varje;
framdriv-ningsmaskineriet är här, som
brukligt på
oljetransportfar-tyg, beläget akterut.
För att minska risken för
blandning av olika oljor under
transporten ombord genom
läckage tankarna emellan
hava speciella konstruktioner
framkommit, t. ex. Laing &
Ashbys typ (alt. ZFfig. 1211).
Mitt- och sidotankarna äro
här lika breda samt i
lång-skeppsled indelade medelst
tvärskott på särskilt sätt, så
att en del tankar vid behov
få stå tomma och tjänstgöra
som kofferdammar mellan de
övriga, som i grupper om tre eller fyra fyllas med samma slags olja. För
smörjolje-transporter, där mycket stränga fordringar i berörda hänseende uppställas, hava
fartyg byggts med cylindriska tankar, placerade i dubbla rader mellan dubbelbottnen och
däcket. Ett dylikt skepp, »General Gassouin» om 6 553 brt, försett med 14 cylindriska
tankar, levererades år 1925 av ett varv i Bordeaux till Standard Oil Co.
Större segelskepp för handelssjöfart byggas numera sällan och då mest för att
samtidigt tjäna som övningsfartyg för skeppsgossar och befälsaspiranter. En sjumastad
järnskonert, »Thomas W. Lawson», har i det föregående (sid. 789) beskrivits och avbil-
Fig. 1212. Tankskeppet »Solstad». 8170 tdw, 5 952 brt, 2 250 ahk, lP/i knop.
Fig. 1211. Tvärsektioner av tankskepp, visande olika arrangemang.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
