Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Den aerodynamiska forskningen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DEN AERODYNAMISKA FORSKNINGEN.
1083
Fig. 1367.
I Frankrike har Eiffels privata laboratorier, vars klassiska rapporter datera sig från
1910, efterföljts av forskningsavdelningen inom Section Technique.
I U. S. A. bedriver »The National Advisory Committee for Aeronautics» efter ungefär
samma riktlinjer som »British Aeronautical Research Committee» ett omfattande
forskningsarbete och utger en synnerligen värdefull serie av rapporter.
I Tyskland har i Göttingen under professor Pbandtls ledning liknande arbete bl. a.
lett till grundläggandet av teorien beträffande vingars upptryck, varigenom professor
Prandtl gjort sig känd över
hela världen.
Det är av intresse att
här erinra om de första
vindtunnlarnas konstruktion.
Fig. 1366, som hämtats från
»British Aeronautical
Research Committee’s Report»
år 1911, visar en jämförelse
mellan den engelska typen
av vindtunnel med sitt
slutna system och Eiffels typ,
vid vilken modellen provas
i en öppen försökskammare,
vilken metod underlättar
mätningarna av krafterna
och handhavandet av
modellen.
Sedan dess har stort vetenskapligt och tekniskt arbete ägnats åt förbättringar av
dessa vindtunnlar, så att de mätningar, som verkställas på modellen med större
tillförlitlighet, skola kunna återgiva de resultat, som erhållas genom försök under flygning
i full skala.
Den modernaste tunneln i England är den, som benämnes Duplextunneln vid
National Physical Laboratory. Denna tunnel har rektangulär genomskärning med ung.
dimensionerna 2.1 X 4.3 m. Två propellrar användas för alstrandet av den artificiella
luftströmmen, i vilken modellerna skola undersökas.
En liknande utveckling har ägt rum för Eiffels tunneltyp, av vilken den senaste
installerats i Belgien under ledning av professor Allard, vilken med sin stab av
medarbetare utfört serier av viktiga undersökningar.
Dessa två tunnlar äro endast några exempel bland det stora antal, som numera
finnas utförda i praktiskt taget alla de länder, som deltaga i den flygtekniska utvecklingen,
och den grad, med vilken deras antal och dimensioner ökats, anger den betydelse, som
tillmätes dem för att kunna erhålla erforderliga tekniska data.
Många flygplansfabrikanter hava numera även egna vindtunnlar.
Från de olika forskningsorganisationernas rapporter erhåller konstruktören de data,
på vilka konstruktionsarbetet grundas och genom vilka det är möjligt att förutsäga
flygplanets prestationer. Utgående från uppmätning av de krafter, som verka på
flygplanets olika delar, exempelvis vingar, stjärtplan, flygkropp och landningsställ, kan
man så småningom sammansätta resultaten, så att de gälla för flygplanet såsom en enhet.
Härigenom är man således i stånd att fastställa den roll, som varje detalj spelar i det
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
