Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet lättare än luft (aerostater) - Det stela luftskeppet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1108
LUFTFART.
Luftskeppets egenvikt har även kunnat reduceras så snart man förfogade över
tillräcklig erfarenhet för att rationellt kunna genomföra hållfasthetsberäkningar för den
stela stommen. Härigenom har man i högre grad än tidigare varit fallet kunnat
utnyttja konstruktionsmaterialet på det mest ändamålsenliga sättet. Betydande
viktsbesparingar hava på detta sätt kunnat göras. Man brukar angiva den disponibla
bärförmågans procentuella del av luftskeppets bruttoupptryck såsom ett mått på den kon-
Fig. 1394. För argond olen till »Graf Zeppelin» under byggnad.
Skeppets längd = 235 m. diameter = 30.5 m, tot. hkr. = 2 650, max. hastighet = 130 km/tim.
Vid en aktionsradie = 10 000 km kan luftskeppet medföra en last om 15 000 kg. Besättning 26 man.
struktiva effektiviteten och beteckna detta tal såsom relativ bärförmåga. I början av
kriget var detta procenttal 25 vid en volym av 25 000 m3 för att under kriget stiga till
32 % vid 32 000 m3, 45 % vid 56 000 m3 och 65 % vid 68 500 m3. Den sist byggda
zeppe-linaren Z. R. III, som uteslutande är avsedd för kommersiella ändamål, besitter en relativ
bärförmåga av 60 %. Under samma tidsperiod stegrades hastigheten från 65 till c:a 132
km/tim.
Påverkad av Zeppelins framgång utarbetade Schütte, professor i
skeppsbyggnads-konst vid tekniska högskolan i Danzig, år 1908 konstruktionsplaner till ett stelt luftskepp,
som i många hänseenden utgjorde en förbättring av zeppelinaren. Schütte ville använda
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
