Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den flygtekniska utvecklingen - Autogiron
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1192
LUFTFART-
tid har frågan om större livslängd hos flygmaterielen ägnats mycket stor
uppmärksamhet, och definitiva framsteg ha även gjorts.
Således ha vissa engelska och tyska flygplan använts i lufttrafik över 3 000
flygtimmar, och denna siffra bör även ytterligare kunna höjas. Den längre livslängden
hos flygmaterielen har kunnat uppnås å ena sidan genom en ringa ökning av motor-
Flg. 1513. Ett Breguet-biplan vann Schneiderpokalen är 1913 i Monaco.
Fig. 1514. Ett Macchi-monoplan vann Schneiderpokalen 1925.
vikten (tyskarna ha exempelvis icke tvekat att i detta hänseende taga ett litet steg
bakåt, i det de konstruera motorer med en vikt av 1.3—1.5 kg/hkr, under det man
exempelvis i Frankrike konstruerar motorer, vägande l.o—1.2 kg/hkr), å andra sidan
genom metallkonstruktioner, användandet av tjocka vingprofiler, användandet av
svetsning, varigenom stela konstruktion sdetalj er kunna erhållas, vilka icke deformeras och
icke behöva reglering och eftersyn.
Autogiron.
J. DE la Cierva började 1911 att aktivt intressera sig för flygning och
utförde försök med glidapparater, vilka han utförde tillsammans med sin broder.
Redan tidigt stiftade han bekantskap med den allvarliga risk, som förlusten av
hastig
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
