Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Autogiron
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (aERODYNER). AUTOGIRON-
1193
het med vanligt flygplan innebär. Han började därför att mer och mer inrikta sina
ansträngningar på att eliminera denna fara. Cierva konstruerade 1912 sitt första
motordrivna flygplan, ett biplan, och 1913 ett monoplan. År 1918 hade han konstruerat
ett stort tremotorigt flygplan, som efter några tillfredsställande provflygningar
havererade på grund av hastighetsförlust. Efter denna händelse satte Cierva in hela sin energi
på problemet att undvika den ifrågavarande risken. Hastighetsförlusten och riskerna
vid nödlandning äro de hänseenden i vilka den vanliga flygplanskonstruktionen
erbjuder otillfredsställande egenskaper. Dessa två problem äro såtillvida nära besläktade
Fig. 1515^ En av de senaste typerna av Ciervas autogiro försedd med en 200 hkrs luftkyld Lynxmotor.
Bladens länkartade fäste vid axeln kan iakttagas å bilden.
som de kunna betraktas såsom lösta, om man kan åstadkomma en maskin, som besitter
fullständig stabilitet vid alla hastigheter och som kan flyga eller sänka sig med
användande av anfallsvinklar inom ett mycket stort område eller praktiskt taget från
0° till 90° i stället för de snäva gränser, som äro uppdragna för det vanliga
flygplanet.
År 1919 fick Cierva idén att använda en propeller med vertikal axel såsom bärande
organ. Propellerbladen skulle slå upp och ned medelst motorkraft, och rotationen
skulle upprätthållas uteslutande på grund av luftreaktionen mot bladen. Maskinen
skulle för övrigt vara försedd med en vanlig dragande propeller. Detta projekt stannade
på papperet, ty det visade sig ganska snart, att en bärande propeller av detta slag kom
i rotation utan att bladen behövde utföra några vingslag.
Den huvudsakliga svårigheten var att övervinna de olägenheter, som voro
förbundna med bristande symmetri i propellerbladens verkningssätt. Det blad, som rörde
sig i samma riktning som maskinen, måste erhålla en ökad hastighet och därmed även
ett ökat upptryck i förhållande till det som rörde sig i motsatt riktning. Härigenom
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
