Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den motortekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LUFT (aERODYNER). DEN MOTORTEKNISKA UTVECKLINGEN. 1213
Fig. 1537 a. Schema för Rateaus turbokompressor driven av
avloppsgaserna. V betecknar den kylare som erfordras för att
kyla den komprimerade luften.
av 7.3 ger 700 hkr vid 1 550 varv/min, genom att använda höjdgas vid marken uttaga
800 hkr vid 1 700 varv. Detta är av mycket stor betydelse för att underlätta
flygplanets start. B.M.W. VI tillverkas med alternativa kolvar för tre olika
kompressionsför-hållanden 5.5, 6.0 och 7.3 och
ger resp. 600, 640 och 700 hkr
vid 1 500, 1 530 och 1 550
varv/min. För Junkers
senaste motortyp L 55
tillverkas även kolvar, som ge tre
olika
kompressionsförhållan-den, nämligen 5.o, 5.5 och
7.0, som ge resp. 550, 600
och 625 hkr vid 1 500—1 520
varv/min.
Förkompressorer. För att
upprätthålla motoreffekten
oberoende av höjden över
jordytan finnes icke något
mera effektivt medel än att
förkomprimera
förbrännings-luften. Under senaste skedet
av kriget intresserade sig
tyskarna i hög grad för
kompressoranläggningar och
hunno även att utveckla ett
flertal dylika för praktiskt
bruk, huvudsakligen å deras
stora bombflygplan
(Riesen-flugzeuge). Kompressorerna
drevos antingen direkt av
flygmotorn eller ock av en
särskild motor och voro i
regel av centrifugaltyp med
3—4 skivor och c: a 10000
varv/min. Dylika aggregat
utfördes bl. a. av Otto
Schwade & Co., Erfurt,
Brown, Boveri & Cie,
Mannheim, A.E.G. och
Sie-mens-Schuckert. Efter
fredsslutet förbjödos tyskarna att
syssla med höjdmotorer, då dessa tillsvidare med visst fog kunna betecknas såsom av
företrädesvis militär betydelse. Numera är detta förbud upphävt, och tyskarna kunna
återknyta den avbrutna utvecklingen på detta område.
I Frankrike uppgjorde Rateau 1916 planerna till sin avgasdrivna
turbokompressor. Det första exemplaret utfördes 1917 efter de mycket omfattande förarbeten, som
Fig. 1537 b.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
