Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den motortekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1220
LUFTFART.
lertid torde denna mindre gynnsamma viktrelation få betraktas såsom ett temporärt
förhållande, som genom den tekniska utvecklingen på området kan förbättras.
Motortekniska konstruktionsmaterial och tillverkningsmetoder. Flygmotorns
utveckling hänför sig icke minst till förbättringar av konstruktionsmaterial och
tillverkningsmetoder. Särskilt utgångsmaterialets kvalitet har spelat en stor roll. Man har
således utvecklat speciella stållegeringar för utloppsventiler (exempelvis
krom-nickel-kisellegeringar), vilkas omvandlingspunkt ligger utanför det termiska arbetsområdet;
vidare har man i stor utsträckning begagnat sig av krom-nickel-stål, som förmå ge
en hållfasthet av 100 kg/mm med bibehållande av det vanliga och mjuka stålets
elasticitetsegenskaper. Särskilt för de luftkylda motorerna har användandet av
aluminiumlegeringar för cylinderhuvuden och kolvar haft en avgörande betydelse för denna
motortyps framgång. Även magnesiumlegeringar ha under senare tiden kommit till
användning för vevhus, varigenom viktsbesparingar kunnat uppnås. Sättet för
materialets bearbetning har även gjort betydande framsteg: vevaxlarna framställas numera
medelst hej ning i stället för att formen arbetas ur stålämnen; konstruktionsdelar, som
tidigare gjutits i aluminium eller lätta legeringar, tendera allt mer och mer att utbytas
mot delar i pressat material. Ytbehandlingen av stål (genom nitreringsmetoden), som
helt nyligen tagits i större praktisk användning, har gjort det möjligt att avsevärt höja
motståndskraften hos sådana delar, som arbeta med friktion (exempelvis cylinderloppet).
Metoden är cementeringen betydligt överlägsen, och värmebehandlingen är synnerligen
enkel. I övrigt har det blivit möjligt att höja den specifika hållfastheten.
Utbalan-seringen av de delar, som äro i rörelse, gynnsammare formgivning av de olika
kon-struktionsdetaljerna (kolvar, ventiler etc.), omsorgsfullt genomfört smörj ningssystem
(användning av oljerenare) och realiserandet av en rationell vattencirkulation för
kyl-ning äro viktiga faktorer, vilka varit och fortfarande äro föremål för ständiga studier
och förbättringar.
Motortillbehör. Motortillbehören ha parallellt med den övriga utvecklingen
fulländats med hänsyn till såväl effektivitet och lätthet som även tillförlitlighet.
Mag-netapparaterna, som tidigare i allmänhet använt det jämförelsevis ömtåliga systemet
med roterande lindning, ersättas mer och mer av magnetapparater med roterande
in-duktor eller roterande magnet.
Tändstift och magnetapparater ha redan i ett tidigt utvecklingsstadium
dubblerats för varje motor för att därigenom minska risken för motorstopp.
Bränsletillförseln försiggår numera ofta genom användande av automatiskt reglerade pumpar,
vilka besitta mycket stor driftsäkerhet. Förgasarna ha försetts med
uppvärmnings-anordningar medelst vatten eller olja för att förbättra detta organs driftsbetingelser
och minska riskerna av förgasarbrand vid kallare lufttemperatur. Särskilda
anordningar för att eliminera förgasarbrand ha även införts. Ett stort antal startanordningar äro
numera praktiskt utprovade, ehuru ett betydande arbete återstår för att än mera
fullkomna särskilt denna detalj.
Vi hava här berört några av de viktigare punkterna på det motortekniska
utvecklingsprogrammet. Då det gäller att för flygplanet utnyttja motoreffekten, möter oss
ganska snart ett problem, som ligger på gränsen mellan motor- och flygplansteknik,
nämligen frågan om användandet av en eller flera motorer. Några få synpunkter på
detta spörsmål torde här vara på sin plats.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
