Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Den motortekniska utvecklingen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SYSTEMET TYNGRE ÄN LÜFT (AERODYNER). DEN MOTORTEKNISKA UTVECKLINGEN. 1221
Driftsäkerheten hos de flermotoriga flygplanen är den egenskap, som är mest
allmänt bekant, ehuru dess närmare natur icke är fullt så enkel som den ofta framställes.
De flermotoriga flygplanstyperna hava nog tillkommit även av andra anledningar,
vilka äro tillräckligt betydelsefulla för att säkerställa dessa flygplanstypers närmaste
framtid. Utvecklingen av flygplan om större kapacitet har fortgått i snabbare takt
än utvecklingen av driftsäkra motorer om motsvarande högre effektbelopp. Behovet
av större effekt har enklast tillgodosetts genom att använda flera motorer. Det har
givetvis också varit tekniskt och ekonomiskt fördelaktigt att i möjligaste mån samla
Fig. 1546. En försöksinstallation av franska firman Bréguet med fyra motorer drivande en gemensam
propeller.
produktionen av motorer kring ett fåtal typer. Vidare erbjuder den flermotoriga
installationen en hel del flygtekniska fördelar, exempelvis mindre propellerdiameter
(vilken inverkar på landningsställets dimensionering) och för civila flygplan ofta mindre
störande motorbuller.
Själva driftsäkerheten gör sig mest gällande omedelbart efter starten samt då
flygplanet av väderleksförhållandena tvingas att flyga på låg höjd. Man måste å andra
sidan beakta, att sannolikheten för att ett motorfel skall uppträda på ett tremotorigt
flygplan är tre gånger större än på ett enmotorigt. Om alltså varje fel,» som försätter
en motor ur funktion, skulle framtvinga en omedelbar nödlandning, så skulle
säkerheten givet vara försämrad med det flermotoriga flygplanet. Lyckligtvis förhåller det
sig så, att icke varje dylikt motorfel erfordrar en nödlandning, och om så skulle vara
fallet, är det icke alltid sagt, att den måste verkställas omedelbart. Hela frågan är
i detta hänseende egentligen ett motortekniskt problem, vars lämpliga lösning
avsevärt kan förändras med utvecklingen. Man bör således i varje särskilt fall söka
klargöra för sig,, huru ofta de motorfel, som försätta en motor ur funktion, kräva
omedelbar nödlandning. Sådana motorfel kunna exempelvis vara förknippade med eldfara
eller med avsevärda skakningar (här måste hänsyn till propellerskador även tagas),
som vid fortsatt flygning kunna äventyra säkerheten. Det är uppenbart, att om
sådana allvarligare motorfel utgöra mer än 1/3 av samtliga de fel, som försätta en motor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
