Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Luftfart, av Tord Ångström - Systemet tyngre än luft (aerodyner) - Säkerhet vid lufttrafik
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1234
LUFTFART.
riktningen. Denna metod förutsätter användandet av korta våglängder och är tills
vidare i förberedande försöksstadium.
Slutligen måste man med tillräcklig precision kunna bestämma avståndet till
marken på ett tillförlitligare sätt än vad som är möjligt med vanlig höj dmätare. Ett stort
arbete är inriktat på lösningen av detta problem, och man har uppnått vissa praktiska
resultat med användande av ett ljudsystem, vid vilket ekot från marken registreras.
Driftkostnader. Flygningen är för närvarande ett av de dyrbaraste
befordrings-sätten. Anledningarna till detta förhållande äro: stor effektåtgång per befordrad
lastkvantitet, dyrbar trafikmateriel och jämförelsevis ringa omfattning av trafiken.
Fig. 1561. Ett racerflygplan avsett för tävlingen om Schneider-pokalen och konstruerat av den
italienska firman Savoia-Marchetti. Flygplanet är försett med 2 motorer om 1 000 hkr vardera
drivande en skjutande och en dragande propeller. Föraren har sin plats mellan motorerna.
Effektåtgång. En ungefärlig uppfattning om effektbehoven vid olika
trafikmedel erhålles av nedanstående tabell, som anger befordrad last i kg per hkr.
Flygplan................................................................1—2.4 kg/hkr
Snälltåg................................................................ 20—25 >
Persontåg............................................................... 60—70 »
Buss...................................................................... 100 »
Full jämförbarhet ur transportekonomisk synpunkt erhålles dock icke, förrän
hänsyn tagits till flygplanets 2—4 ggr större hastighet. Men även därmed blir
effektbehovet för flygplanet omkring 4 ggr större än för snälltåg. Detta förhållande beror därpå,
att en stor del av flygplanets effekt åtgår endast för att giva erforderlig bärförmåga.
Trafikmateriel. Under det att anläggningskostnaderna för lufttrafikens
markorganisation äro jämförelsevis låga, äro däremot kostnaderna för flygplan och
motorer mycket höga. Detta senare förhållande beror blott delvis på de höga
kvalitets-fordringarna och i övrigt på den ringa omfattning, som serietillverkning av ifrågava-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
