Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Svenska insatser på automobilområdet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN. SVENSKA INSATSER PÅ AUTOMOBILOMRÅDET. 489
Fig. 803. Maskinen i målaremästare J. Cederholms andra ångvagn.
kopplade till vevaxeln. För den händelse maskinen stannade i dödläge kunde, medelst
en spak, maskinaxeln vridas i ett lämpligt läge. Från maskinaxeln överfördes rörelsen
till en mellanaxel medelst en dubbelcylindrisk växel, varigenom denna mellanaxel
kunde bibringas tvenne olika hastigheter i förhållande till maskinaxeln, som var
konstruerad på vanligt sätt med dubbla hjul av olika diameter och förskjutbara i
axiell led. Å mellanaxeln
fanns ett fast dubbelhjul
motsvarande hjulen på
maskinaxeln. Från
mellanaxeln överfördes
kraften vidare till bakaxeln
medelst kedj edrev.
Medelst tvenne spakar, en
för vardera bakhjulet,
kunde dessa frikopplas
från den odelade
bakaxeln. Denna anordning
fick ersätta differentialen,
vilken saknades.
Härigenom blev det även
möjligt att låta maskinen
gå i tomgång. Vagnen
styrdes medelst ratt,
vilken var anbragt på bakre
delen av pannan.
På den andra vagnen hade pannan ett utseende som i hög grad påminde om en
modern panna för stationära anläggningar. Den bestod av èn tubsats med fem tuber i
bredd och fyra i höjd infästade mellan tvenne lådformade vattenbehållare, vilka
upptill förenades med en cylindrisk ångsamlare. På ångsamlaren fanns en ångdom
med säkerhetsventil och ånguttag. Ångpanneanläggningen var placerad under och
bakom förarsätet. Av de bilder av vagnen, som finnas bevarade i Tekniska Museet,
framgår detta av fig. 801 och 802. På grund av pannans plats var ett enkelt
vatten-ståndsrör ej lämpligt, utan en
vatten-ståndsvisare fanns på det i vagnens
mitt anbragta stativet, där diverse
instrument och för vagnens
manövrering erforderliga apparater voro
sammanförda. Vattenståndsvisaren
bestod av ett cylindriskt flottörrum i
nivå med normalt vattenstånd,
nedtill och upptill i kommunikation med
pannans vatten- och ångrum. I
flottörrummet fanns en flottör, vars
rörelser angå vos av en vid flottören
fästad stång passande inuti ett från
flottörrummets överdel utgående
vertikalt rör. Eldningsanordningen var
Fig. 804. C. A. Engströms Vagnfabriks motorvagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
