Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Svenska insatser på automobilområdet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN. SVENSKA INSATSER PÅ AUTOMOBILOMRÅDET. 491
sor av liknande konstruktion som den i vagn N:o 1, men belägen under maskineriet. Från
kondensorn avrann vattnet till matartanken belägen under föraresätet. Från maskinen
överfördes energien till kedjehjulaxeln medelst cylinderdrev på samma sätt som förut.
För exceptionella fall fanns en mellanaxel likaledes med dubbelhjul. Genom
inkopplingen av denna mellan maskinaxeln och kedjehjulsaxeln erhölls en mycket hög
utväx-ling för backtagning o. d.
Härvid måste dock
ångmaskinens rotationsriktning
omkastas. Växlingen utfördes
medelst handspak, synlig på
vänstra sidan av
instrument-stativet. För pumparna fanns
en särskild axel kopplad till
maskinen medelst kuggväxel.
Vid igångsättning kunde
pumparna frikopplas och
manövreras för hand. En kedja
drev vardera bakhjulet.
Därjämte fanns för vardera kedje-
hjulet en frikoppling, så att drivhjulen kunde frikopplas vid körning i kurvor o. d.
En annan vagn tillkom på ett rätt egendomligt sätt. En dag år 1895 eller 1896
erhöll vagnfabrikören Engström i Eskilstuna från Schuberts Handels A. B. i Stockholm
en låda och ett brev. I lådan låg en begagnad förbränningsmotor och i brevet anhölls
att man skulle försöka sätta motorn i en vagn. Efter åtskilligt funderande lyckades
fabrikör Engström även få i hop en vagn, vilken t. o. m. gick. Fig. 804 visar denna.
Fig. 808. Första Scanialastvagnen.
Man hade använt sig av en vanlig vagn, ehuru hjulen voro utrustade med
gummiringar, vilka redan vid denna tid börjat användas på droskor och finare hästfordon.
Motorn var encylindrig, horisontal, samt drevs med bensin. Energien överfördes
medelst kedja. Endast en hastighet fanns och ingen backgång. Bensintanken låg
under sätet och baktill var anbragt en mycket stor verktygslåda. Motorn var på 3.5 hkr,
varför vagnen ej kunde erhålla någon större hastighet. Motorns tillkoppling till axeln
gjordes med en spak på högra sidan. Styrningen skedde med en styrarm förbunden
med en vertikalaxel, vilken påverkade hela frampartiet av underredet. Vagnen prov-
Fig. 807. Kronprins Gustafs första Scaniavagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
