Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Velocipeden, automobilen och motorcykeln, av E. Hubendick - Den motordrivna vagnen; automobilen och motorcykeln - Svenska insatser på automobilområdet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
492
VELOCIPEDEN, AUTOMOBILEN OCH MOTORCYKELN.
Fig. 809. Kronprins Gustafs Peugeotvagn.
kördes i Eskilstuna, varvid den väckte stort uppseende, samt sändes sedan till
Stockholm. Vagnen fanns kvar ännu 1914, då den var utställd på Baltiska utställningens
historiska avdelning.
En annan svensk man, som inlagt mycket stora förtjänster på automobilområdet,
är ingenjören Gustaf Erikson. Han var vid början av 1890-talet maskiningenjör vid
Domnarvets järnverk. Han började där intressera sig för automobilproblemet och
företog omkring 1895—96 en resa i Tyskland, Frankrike och England för att studera
automobiltillverkning.
Hemkommen kom han
i förbindelse med
Surahammars bruks A. B.,
varest man blev
intresserad för hans planer.
Han konstruerade en
första vagn. Erikson
insåg, att om
automo-bilen skulle erhålla
någon större användning,
så måste dess drift vara
billig. Med anledning
av att bensin på den
tiden var en dyr vara
utförde han vagnens
motor för drift med
fotogen. Vagnen blev
färdig 1898 och var
utrustad med en fyrcy-
lindrig tvåtaktmotor. Vilka resultat som uppnåddes med den är ej känt.
Omedelbart efter den första vagnen upptogs byggandet av en andra vagn. Denna, fig. 805, finnes
ännu bevarad hos A. B. Scania-Vabis i Södertälje. Motorn till denna var förlagd under
vagnen mellan hjulaxlarna och alldeles oskyddad för smuts och vatten. Den var
utförd med två cylindrar liggande mitt emot varandra med motgående kolvar. Maskinen
arbetade i fyrtakt och drivmedlet var även i detta fall fotogen. Vagnens styrning är
anordnad på för automobiler vanligt sätt. 1 all sin enkelhet representerar denna vagn
den begynnelse, från vilken vår svenska automobilfabrikation utvecklat sig till en
industri, väl icke stor, men erkänd för sin framställning av slitstarka vagnar av
förstklassig kvalitet. Denna vagn ledde även till bildandet av det industriföretag, som
efter olika öden numera bär namnet Scania-Vabis.
Under åtskilliga år verkade Erikson som konstruktör vid verkstaden. Han var en
mångfrestande man, orädd inför de mötande svårigheterna, kunnig och originell i sin
alltid självständiga uppfattning beträffande de vägar, på vilka han ville lösa de
konstruktiva uppgifterna. Han var Sveriges förste automobilkonstruktör.
En vagn av mera moderna former byggdes i början av 1900-talet av ingenjör
Jonsson i Vänersborg. Dess utseende framgår av fig. 806, en år 1905 tagen fotografi, bevarad
i Tekniska Museet.
Automobiltillverkning hade planerats att igångsättas i Sverige redan 1895, då
Vulkans Verkstäder i Norrköping importerade en Daimlerautomobil såsom modell. Denna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
