Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Uppkomst och utveckling - Större järnvägsföretag i Amerika och Afrika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
600
JÄRNVÄGAR.
talrikt förekommande koppar- ocli silvergruvorna. En av dessa linjer för sålunda
till de rika kopparverken vid Collahuasi, och denna bandel når upp till 4 820
meter över havet. Linjen ifråga öppnades för trafik år 1917. En annan av dessa linjer
går till den gamla gruvstaden Potosi, varifrån silver redan på Karl V:s och Filip II:s
tid i stora mängder hämtades till Spanien, och det är å denna linje, som järnvägens
högsta punkt, 4 822 meter över havet, är belägen. Detta är samtidigt den största höjd,
som överhuvudtaget nåtts med järnväg.
Vad härefter Afrika beträffar, så kan dess kommunikationshistoria också uppvisa
väldiga projekt i samband med planer på att med järnvägsleder övervinna de oerhörda
öken vidderna.
Bland de stora järnvägsföretag, som där bragts till nära fullbordan, märkas särskilt
de järnvägar, som ingå i den av engelsmännen planerade sammanhängande trafikleden
mellan Kairo och Kapstaden. Planen för denna trafikled framlades på 1880-talet och
avsåg en kombination av järnvägar och vattenvägar. Trots att den mötte stort
motstånd, ansågs äventyrlig, ja till och med orealiserbar, har den så småningom vuxit fram,
så att det för närvarande egentligen blott fattas själva förbindelsen mellan Sudans
järn-vägssystem och Belgiska Kongokoloniernas järnvägsnät, en sträcka av 1 500 km
fågelvägen. När denna lucka skall bli fylld är svårt att säga, men länge torde det icke dröja
förrän så sker och oavbruten, regelbunden trafik ernås mellan Kairo och Kapstaden.
Då denna gigantiska förbindelseled på ett alldeles särskilt sätt glorifierar den
moderna järn vägsby ggarkonsten, skall här något närmare anföras om densamma, som
till och med anses överglänsa den stora sibiriska järnvägen. Som av fig. 977 framgår
sträcker sig järnvägen från Alexandria vid Medelhavet över Kairo till Luxor, 673 km.
Dess spårvidd å denna sträcka är 1 435 mm. Härifrån ändras emellertid spårvidden
till den s. k. Kapspårvidden 1 067 mm, som användes av flertalet därefter följande
järnvägar ända fram till Kapstaden. Från Luxor till Assuan, 220 km, och härifrån till
Wadi Halfa, 354 km, föres trafiken båtledes på Nilen. Härefter vidtager
Sudanjärn-vägen över Berber till Khartum. Denna järnväg byggdes under den engelska fältherren
Kitcheners ledning mellan åren 1896 och 1899 av järnvägstrupper. Från Khartum
fortsätter järnvägen, sedan den Blå Nilen passerats å en 518 m lång bro, färdigbyggd år 1910,
på den vänstra stranden av Blå Nilen till Sennar, varifrån den fortsätter i västlig riktning
över Vita Nilen till el Obeid, varest således en endast av Nilsträckan Assuan—Wadi
Halfa avbruten järnvägsförbindelse från Kairo med en totallängd av 2 583 km slutar.
På södra avsnittet finnes järnväg från Kapstaden till Bukarna i övre Kongo med en
längd av 4 170 km. Sträckan närmast Kapstaden färdigbyggdes år 1862. Till Bulawayo
öppnades järnvägen år 1897, varefter sträckan till Brokenhill blev färdig år 1906. På
denna linje korsar järnvägen den stora floden Sambesi omedelbart nedanför de berömda
Victoriafallen på världens högsta bro med en höjd av 135 meter över vattenytan. I
maj 1918 öppnades slutligen den sista delen av det södra avsnittet till Bukarna. Från
denna plats vidtager vattenväg å Kongofloden 640 km till Kongolo, därifrån järnväg
355 km till Kindu, därifrån ånyo å Kongofloden 320 km till Ponthierville och så åter
järnväg 127 km till Stanleyville. Dessa båda sistnämnda järnvägar, som ha en speciell
spårvidd av 1 000 mm, färdigställdes under åren 1903—1910. Vad härefter beträffar
den mellan norra och södra avsnittet belägna sträckan Stanleyville—el Obeid, är den
Vita Nilen segelbar ända fram till Albertsjön med undantag av den 150 km långa
sträckan Rejaf—Dufile, där Nilen bildar of arbara forsar, övre Kongobolaget har visserligen
alltsedan år 1912 koncession å en järnvägsförbindelse genom urskogsområdet mellan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
