Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Uppkomst och utveckling - Utvecklingen av Sveriges järnvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
604
JÄRNVÄGAR.
kom längre, enär det beräknade kapitalet uteblev, och koncessionen måste förfalla.
Utan att låta sig nedslås fortsatte emellertid von Rosen på egen hand och lyckades bringa
förarbetena så lyckligt i hamn, att han i början av år 1848 kunde anhålla om understöd
från statens sida för anläggning av en järnväg mellan Örebro och närmast därintill
belägna hamn vid Vänern invid Hult, beräknad till en anläggningskostnad av 4 360 000
kronor. Den 19 påföljande augusti förklarade rikets ständer bland annat, att, enär den
sålunda ifrågaställda järnvägsanläggningen vore ämnad att bereda direkt samband
mellan rikets betydligaste insjöar och därigenom befordra en hastigare förbindelse
mellan Sveriges två folkrikaste städer, samt därjämte skulle komma att få sin sträckning
dels genom, dels i grannskapet av flera av rikets bergslager, densamma syntes vara
förtjänt av att med allmänna medel befrämjas, och utfärdade Kungl. Maj:t den 28 december
1848 nådigt privilegium för Kungl. svenska och engelska aktiebolaget för järnväg mellan
Örebro och Hult.
Sedan en av Kungl. Maj:t tillsatt kommitté yttrat sig om den föreslagna
järnvägs-sträckningens tekniska och ekonomiska utförbarhet, utfärdades den 13 november 1852
»K. M:ts privilegium för K. Svenska aktiebolaget för järnväg mellan Köping och Hult»
att anlägga järnväg mellan nämnda orter och därå bedriva rörelse under en tid av 40
år från banans öppnande i fullbordat skick för trafik under vissa villkor, bland vilka
må nämnas: att som säkerhet för arbetets utförande skulle ställas ett belopp av 300 000
kr; att efter förloppet av nämnda tid järnvägen med tillbehör skulle till staten med
äganderätt utan lösen överlåtas; och att, om staten före de 40 årens förlopp ville inlösa
banan, sådant skulle kunna ske enligt vissa uppgivna grunder. Därjämte förpliktades
bolaget att anlägga järnvägen enligt av K. M:t godkänd plan, underkasta sig kontroll i
avseende på byggnadssätt och underhåll m. m. Staten beviljade vidare räntegaranti,
motsvarande 5 % av den beräknade anläggningskostnaden, 7x/2 million kronor, under
villkor, att banan fullbordades inom 1855 års utgång.
Det av huvudsakligen engelska aktieägare bestående bolaget påbörjade
järnvägsbyggnaden enligt föreskrift före 1852 års slut mellan Örebro och Arboga, men bolaget
råkade snart i ekonomiska svårigheter och måste söka förlängning i den utsatta
arbetstiden. Sådan förlängning beviljades av ständerna till 1856 års slut men blev ändock
otillräcklig, och bandelen Örebro—Arboga öppnades för trafik först den 26 augusti 1857.
Under de närmast följande åtta åren utfördes intet arbete på järnvägens utsträckning
mot de bestämda ändpunkterna, och först den 7 oktober 1867 öppnades den 16 km
långa bandelen Köping—Arboga, sedan ständerna därför beviljat ett särskilt anslag av
160 000 kr.
Utom till förut berörda järnvägsföretag hade ständerna vid 1847—48 års riksdag
anvisat statsbidrag till den ovannämnda järnvägen för hästkraft mellan Kristinehamn
och Sjöändan samt vid 1850—51 års riksdag till en järnväg för lokomotivkraft från
Nora och Lindes bergslags malmfält till Örebro, vars ändpunkt emellertid senare
ändrades till Ervalla station å Köping—Hult-banan. Första färdiga delen av denna järnväg,
Nora—Ervalla, öppnades för allmän trafik den 7 mars 1856.
Under det att sålunda den enskilda företagsamheten åstadkom de första
järnvägsföretagen, hade regeringen, för att vinna utredning om vilka järnvägslinjer företrädesvis
borde utgöra föremål för understöd från statens sida, samt huru och under vilka villkor
dess mellankomst härvid skulle för det allmänna medföra de största fördelarna i såväl
administrativt som finansiellt hänseende, låtit uppgöra ett förslag till systematiskt
bestämmande av huvud- eller stamlinjer för landets blivande järnvägar. Detta prelimi-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
