Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Överbyggnad med bredbasiga räler
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅRETS UPPBYGGANDE. ÖVERBYGGNAD MED BREDBASIGA RÄLER. 663
Storleken av den behövliga ökningen av spårvidden beror som synes av kurvradiernas
storlek och fordonens konstruktion. Nedanstående tabell visar spårviddens ökning i
kurvor vid svenska statsjärnvägarna.
[-Kurv-radie-]
{+Kurv- radie+} R. Spårviddens ökning inåt i den cirkulära kurvan Yttre rälens förhöjning å bana med en största tåghastighet av km/tim. [-Längdförhöjningens-] {+Längdför- höjningens+} utjämnande Avvikning på mitten från raka linjen vid en rälslängd av
minsta normal största 90 80 70 60 50 7.315 m 10 m 12 m 15 m
mm mm mm mm mm mm mm mm m mm mm mm mm
90 25 28 30 — — — — — 500 gånger
rälsförhöjningens storlek 74 139 200 313
120 23 26 30 — — — — — 59 104 150 235
150 21 24 29 — — — — — 45 83 120 188
200 18 21 27 — — — — — 33 63 90 141
250 15 18 25 — — — — — 27 50 72 113
270 14 17 24 •— — — — 110 25 46 67 104
300 12 15 23 — — — 120 100 22 42 60 94
350 10 13 21 — — — 115 85 19 36 51 80
400 8 11 19 — — 115 100 75 17 31 45 70
450 7 9 17 — — 105 90 65 15 28 40 62
500 6 8 16 110 95 80 60 13 25 36 56
600 4 6 14 100 90 80 70 55 11 21 30 47
700 3 5 13 85 75 65 60 50 10 18 26 40
800 2 4 12 75 65 60 50 40 8 16 23 35
900 1 3 11 65 60 50 45 37 7 14 20 31
1000 0 2 10 60 55 45 40 33 6 13 18 28
1500 — 3 0 10 40 35 30 25 22 5 8 12 19
2 000 — 3 0 10 30 25 22 20 17 3 6 9 14
3 000 — 3 0 10 20 17 15 13 11 2 4 6 9
Ökningen åstadkommes på så sätt, att den inre
rälen utflyttas, och ökningen börjar ett stycke
utanför den cirkulära kurvans tangentpunkt. Vid
järnvägar med hastigt gående tåg utläggas här s. k.
över-gångskurvor för att göra tåggången in i och ut ur den
cirkulära kurvan mjukare. Den yttre rälen i kurvor
gives dessutom ett något högre läge än den inre rälen,
för att vagnarna vid höga hastigheter på grund av
centrifugalkraften icke skola välta omkull eller kantra
spåret. Storleken av yttre rälens förhöjning h, fig. 1018,
er hålles ur regeln att fordonets stödlinje S, som är
resultanten av fordonets vikt G och centrifugalkraften
C, skall vara vinkelrät mot rälsplanet, vadan alltså
h: 1.50 = C: G. Efter insättning av värdet på C efter
m • v2 11.8 v2
den vanliga centrifugalformeln C = erhålles h i mm = . Storleken av de vid
svenska statsbanorna tillämpade rälsförhöjningarna framgår av ovanstående tabell.
Fig. 1018. Fordonens läge å spår i kurva.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
