Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Snöskyddsanordningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
670
JÄRNVÄGAR-
att anlägga och underhålla, enär de i regel måste förläggas i terräng, där ringa eller intet
virke och övrig materiel kan erhållas på platsen. Ur trafiksäkerhetssynpunkt äro dessa
tunnlar riskabla genom sin brandfarlighet, varjämte de vintertid äro svåra att
nöjaktigt ventilera. Sommartid kan ventileringen ske på så sätt, att lämmar tagas bort å
tunnelsidorna i jämnhöjd med vagnsfönstren.
De mest omfattande snötunnelanläggningarna torde finnas i de västra staterna
av Nordamerika, och särskilt utmärker sig ur denna synpunkt Northern Pacific-järn vägen,
som passerar Sierra Nevadas bergskedja. Denna synnerligen starkt trafikerade
järnväg, som utgår från Oakland vid San Fransisco och som vid Rosville, 170 km från San
Fransisco och 49.4 meter över havet, börjar passagen över nämnda bergskedja, höjer
sig därefter ända till 2 140 meter över havet. På en längd av 66 km i ren alpterräng
ha icke mindre än 47.5 km snötunnlar måst byggas för att skydda järnvägen mot
de oerhörda snöanhopningarna. Linjen å denna sträcka var från början enkelspårig,
ehuru den å ömse sidor om tunnelsträckan är dubbelspårig. Den starka trafiken nöd-
Fig. 1026. Snötunnel å Riksgränsbanan. Sverige.
vändiggjorde emellertid att även i tunnlarna utlägga ett ytterligare spår, vilket
medfört omfattande arbeten med ombyggnad och komplettering av snötunnlarna. Bl. a.
ingår i planen för detta arbete, som för närvarande pågår, byggandet av en 3 150 meter
lång snötunnel för dubbelspår vid banans högsta punkt. Denna tunnel ersätter sju
snö tunnlar vid nuvarande enkelspåret. Snöanhopningen är här synnerligen stor, och
ett snödjup av 6 meter är vanligt förekommande. De nya snötunnlarna konstrueras
emellertid endast för 3 meters snötryck, varför vid större snöanhopningar å
tunneltaken personal måste ut och skotta. Ursprungligen byggdes vid denna järnväg
liksom överallt annars dåförtiden snötunnlarna med nock och takfall åt båda sidor.
Numera byggas emellertid överallt snötunnlarna med ett takfall så som figurerna 1024
och 1025 visa.
En annan järnväg, som också kan uppvisa snö tunnlar i mängd, är banan mellan
Bergen och Oslo, som öppnades för trafik i sin helhet den 1 december 1909. Här finnas
utomordentliga snöskyddsanordningar. Själva banan har till en början, där så kunnat
ske, lagts på en så hög bank, att den förhärskande snövinden icke skulle kunna hopa
snö ända upp till spåret. På den 492 km långa banan finnas vidare 17.2 km snötunnlar
och 47.8 km snöskärmar. Den längsta snötunneln är belägen vid Myrdal, den s. k.
Grave-hals-tunneln, och är 5 311 meter lång. Vid de svenska statsbanorna förekomma
snö
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
