Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Bangårdar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
680
JÄRNVÄGAR.
I de fall då densamma ligger på stort avstånd från personbangården, anordnas
uppställ-ningsspår mellan förbindelsespåret och plattf ormsspåren. Här kunna tågsätten från upp
-ställningsbangården — rangerbangården — så att säga magasineras i avvaktan på att
alltefter tågavgången införas till plattformarna. Senare årens uppställnings- och
ranger-bangårdar för persontrafiken utrustas jämväl med vagnhallar, där hela tåg kunna
införas, rengöras och i övrigt på
nödigt sätt utrustas.
Ombyggnad av
personstationen Cannon
Street, London. Som
förut nämnts, uppkomma ifråga
om personbangårdarna
ständigt nya problem,
sammanhängande med driftens krav
på rörlighet och utvidgning,
vilka problem understundom
endast under stora svårigheter
kunna lösas. Ett exempel på
en av dylik orsak framtvingad,
mycket svår ombyggnad av en
personbangård är
ombyggnaden av stationen Cannon Street
i London. En kort redogörelse
av densamma torde här vara
på sin plats.
Den gamla engelska South
Eastern & Chatham-järnvägen
hade ända till år 1864 sin
ändstation i London vid
personbangården London Bridge på
södra sidan av Thames.
Sedermera drogs emellertid
järnvägen över Thames på två
olika ställen, dels till City, dels
till Westend med slutpunkt vid
stationerna Cannon Street och
Charing Cross. Den förstnämnda stationen erhöll då, i samband med denna
ombyggnad år 1866, en sådan omfattning, att densamma utan någon genomgripande
förändring kunde fylla storstadens alltmer växande krav ända till mitten av år 1926
och är således ett gott exempel på, hur väl ett dylikt problem stundom kan lösas.
Till upplysning om den kolossala trafiken å denna bangård kan nämnas, att
stationen år 1912 berördes av 1 169 tåg pr dag och år 1925 av 1 500 tåg pr dag. På en bredd
av 62.5 meter rymde denna station nio tågspår intill sex plattformskanter. Det kan
även nämnas, att ända till mitten av år 1925 stod tvärs över banan ett ställverk, som
med sina 244 hävstänger länge ansågs för världens största.
Att över huvud taget en ombyggnad av denna station kunde äga rum, berodde till
mycket stor del på att den grupp av banor, som trafikerade stationen ifråga, särskilt
Fig. 1038. Stationen Eismeer å Jungfrau-banan. Schweiz.
Ovanför den främre personen synas i bergväggen
de 6 fönstren.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
