Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspårets uppbyggande - Bangårdar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅRETS UPPBYGGANDE. BANGÅRDAR.
681
efter 1921 års lag — varigenom Londons förortstrafik sammanfördes till fyra stora
grupper efter att förut ha varit uppdelade på ett flertal småbolag — genomfört trafikens
elektrifiering. Denna elektrifiering hade börjat redan år 1909, och fram till år 1926 hade
c:a 1 042 km spår elektrifierats för en kostnad motsvarande c:a 150 millioner svenska
kronor. Och när elektrifieringen sålunda fortskridit så långt, att Cannon
Street-statio-nens omläggande för elektrisk drift stod för dörren, beslöts att i samband därmed
företaga en ombyggnad av stationen för ernående av ännu större trafikkapacitet. En
ombyggnad mitt under det att den väldiga trafiken pågick skulle emellertid ha erbjudit
så stora svårigheter, att man istället beslöt, att trafiken skulle helt inställas under den
tid, som erfordrades för ombyggnaden. För att emellertid göra densamma så kort som
möjligt, organiserades arbetet på så sätt, att det nya spår systemet först byggdes färdigt
i sin helhet på en annan plats, nämligen ett till storleken motsvarande område vid
godsbangården vid New Cross Gate, c:a 5 km sydost om Cannon Street. Hela spårsystemet
med växlar, växelmotorer, strömskenor m. m. byggdes således samman därstädes i
sektioner, lämpliga för transport och snabb nedläggning på den definitiva platsen å Cannon
Street-bangården. Samtidigt härmed hade vid Cannon Street plattformarna ombyggts
successivt, varjämte bron över Thames förstärkts. Så lördagen den 5 juli 1926 kl. 3 em.
avstängdes Cannon Street för all trafik, och en arbetsstyrka på över 750 man ryckte in,
fördelade i tre arbetsskift och försedda med ändamålsenliga maskinella hjälpmedel,
varefter arbetet med inläggningen av spårsystemet tog sin början efter en på förhand
i detalj utarbetad plan. Det hela gick väl i lås, och efter en kort försöksdrift kunde
stationen åter öppnas för trafik den 28 juli 1926 kl. 4 em., då personbangården framträdde
i fullt modernt skick med elektrisk tågdrift, elektriskt drivna växlar, signalanläggning
med ljussignaler m. m.
Godsbangårdar. Raugerbangårdar. Som nämnts ha storstädernas omfångsrika
järnvägstrafik i allmänhet nödvändiggjort ett särskiljande av godstrafiken från
persontrafiken. För godsrörelsen, som ju icke i samma mån som persontrafiken är beroende
av centralt läge, anläggas då vanligen i städernas utkanter särskilda rangerbangårdar,
som få övertaga förbehandlingar av godstågen, varefter sedan godsvagnarna ordnats
Fig. 1039. Rangerbangård.
och äro klara för i- och urlastning eller för avgång, de föras på särskilda spår in till de
mer centralt belägna godsbangårdarna, vilkas lämpliga förläggande i storstaden ur
trafikteknisk synpunkt är av utomordentlig vikt för stadens hela
kommunikationsut-veckling.
En rangerbangård för godstrafik består huvudsakligast av spår för tågens
mottagande, fördelande och avgång, och svårigheten vid planerandet av en dylik bangård
utgör beräknandet av de för nämnt ändamål erforderliga spårens antal, längd och läge,
fig. 1039. Antal spår för mottagande av ankommande tåg skall vara sådant, att det
all
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
