Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Signal- och säkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist - Elektriska blockapparater
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
702
JÄRNVÄGAR.
fönstrens färger äro på båda ställena röda, vilket betyder, att tåg icke får framgå. Om
tågklareraren nu vill giva medgivande för t. ex. tågvägen a1, förreglar han blockfältet
a1 i stationsblockapparaten, varvid blockfältet u1 i ställverket blir frigivet. Härvid
släpper dess förreglingsstång den mekaniska blockspärren, varför tågvägshävstången
a1 kan omställas. Blockfönstren bliva vita, vilket betyder, att tåget får framgå. Då
blockfältet u1 i stationsblockapparaten förreglas, förskjutes en linjal, som spärrar alla
blockfält, som tillhöra tågvägar, vilka äro fientliga mot a1. När tåget har framgått och
signalen blivit återförd till stopp, har ställverkskarlen att återställa
tågvägshävstången till normalställning samt återlämna medgivandet till tågklareraren. Detta sker
genom att förregla blockfältet a1 i ställverket, varvid tågvägshävstången blir låst i
normalställning och blockfältet a1 i stationsblockapparaten blir frigivet. Blockfönstren
bliva åter röda. Skjutlinjalen i stationsblockapparaten återgår till normalläge, varefter
medgivande kan lämnas för en annan tågväg.
För att spara blockfält i stationsblockapparaten, vilken då tågvägarna äro många
kan bliva oformligt stor, kunna tågvägarna sammanföras i grupper av sins emellan
fientliga tåg vägar, varvid varje grupp får ett blockfält. Blockapparaten placeras på ett
underrede med ett antal ställare, bestående av vridbara axlar med kontakter. Genom
omvridning av t. ex. ställaren a1 sammankopplas gruppfältet med den ledning, som går
till blockfältet a1 i ställverket, så att just detta fält blir frigivet, när gruppfältet förreglas.
Tågvägsförregliug. Ovan har omtalats, at^ tågvägshävstången spärras i omställd
ställning, så länge signalen visar kör. Det synes då obehövligt att införa några särskilda
anordningar för att förhindra att tågvägshävstången för tidigt återställes till
normalställning och växlarna omläggas, innan de passerats av tåget. Emellertid har det visat
sig, att olyckor det oaktat inträffat genom vårdslöshet av ställverkspersonalen, varför
det har ansetts nödvändigt att utrusta ställverken med tågvägsförregling, varigenom
tågvägshävstångens återställande förhindras, förrän medgivande erhållits antingen av
tågklareraren eller genom automatisk utlösning av tåget. De blockfält som användas
härför kallas tågvägsförreglingsfält. Deras antal behöver icke vara så stort som
sta-tionsblockfältens. Endast ett blockfält för varje grupp av fientliga tågvägar erfordras.
I stationsblockapparaten finnas motsvarande fält för lämnande av medgivande, då
tågvägshävstången får återställas, fig. 1066. Fältet i ställverket är i normalställning
frigivet. Detsamma samarbetar med en mekanisk blockspärr, som står i förbindelse med
såväl tågvägslinjalen som med en särskild signallinjal, vilken medelst en
drivanordning å signalhävstången skjutes i sidled, då denna omlägges. I normalställning spärrar
den mekaniska blockspärren signallinjalen. Då tågvägshävstången omställts, kan
således signalen icke utan vidare ställas till kör. Först måste tågvägsförreglingsfältet
förreglas, varvid spärrningen av signalhävstången upphäves, men tågvägshävstången
däremot låses i omställd ställning. Denna kan nu icke återställas, förrän tågklareraren
lämnat medgivande härtill genom förregling av fältet i stationsblockapparaten, vilket
han givetvis icke får göra, förrän han med säkerhet iakttagit, att tåget passerat de
farliga växelgrupperna. I avsikt att förhindra missbruk, bestående i för tidig utlösning,
kanske redan innan tåget ens nalkats stationen, ledes blockströmmen för medgivandet
över en kontakt å signalhävstången, så att denna måste vara återställd till stopp för att
blockfältet skall kunna förreglas.
För att alldeles förebygga felaktigt handhavande av tågvägsförreglingen kan
tågvägsförreglingsfältet utbytas mot ett likströmsblockfält, som står i förbindelse med en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
