Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Signal- och säkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist - Elektriska blockapparater
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SIGNAL- OCH SÄKERHETSANLÄGGNINGAR. ELEKTRISKA BLOCKAPPARATER. 703
rälskontakt och isolerad räl, utlagda innanför den innersta farliga växeln. Härigenom
blir det tåget självt, som genom sin sista hjulaxel utlöser likströmsblockfältet. Dylik
anordning begagnas alltid, då tågvägsförregling skall användas för utfartstågvägar,
enär det ju oftast är omöjligt för tågklareraren att iakttaga, när tåget i sin helhet
lämnat den yttersta växeln. Utanför denna placeras i detta fall utlösningsanordningarna.
Linjeblockering. Som ovan omnämnts, kommo i Tyskland signaler till att börja
med i användning endast för att säkerställa tågens gång på linjen. Redan tidigt
anordnades för detta ändamål även s. k. klockverk, genom vilka tågens ankomst kunde
tillkännagivas för bevakningspersonalen å linjen. Dessa begagnas fortfarande i Tyskland
men ha icke blivit införda i Sverige. I vårt land ombesörj es tågsäkerheten å flertalet
linjer medelst telegrajblockering. Innan ett tåg avsändes, frågas på telegrafen om linjen
är klar, och vid tågets avgång anmäles på samma sätt »tåg ut». När tåget framkommit
till nästa station meddelas detta genom »tåg in». Å dubbelspår bortfaller den första
frågan, så länge tåget framgår å rätt spår.
I och med trafikens ökning uppstod behov att samtidigt hava flera tåg ute å
linjen, vilket möjliggöres genom linjeblockering, varvid mellanblockposter i nödigt antal
kunna anordnas. I vissa länder såsom t. ex. Frankrike användes körning på tid, varvid
ett nytt tåg får avsändas, då en viss tid t. ex. 10 minuter förflutit. Meningen är, att om
ett tåg stannat å linjen tågpersonalen skall utsätta stoppsignaler och knalldosor för att
hejda påföljande tåg. Svåra olyckor hava emellertid inträffat emedan detta underlåtits,
varvid sammanstötningar kunna få så mycket svårare följder, som det kan inträffa,
att det senare tågets personal genom olyckan blir urståndsatt att i sin tur anordna
stoppsignaler för nästa tåg. I Tyskland är därför linjeblockering allmänt införd, icke endast
på dubbelspår utan i stor utsträckning även på enkelspår, ersättande telegrafblockering.
I Sverige äro flertalet dubbelspåriga sträckor försedda med linjeblockering, medan
enkelspårig sådan endast förekommer i undantagsfall. Där linjeblockering är införd må
enligt svenska statsbanornas säkerhetsordning telegrafisk tåganmälan, om så anses
lämpligt, helt bortfalla.
Med linjeblockering avses att förhindra, att ett tåg utsläppes på en bansträcka,
innan föregående tåg har lämnat densamma, fig. 1067. Vid en
linjeblockeringsanlägg-ning å en dubbelspårig bana finnes ett utf artslin jéblockfält å den ena platsen, som står i
förbindelse med infartslinjèblockjältet å den nästa. Då tåget avgår gives medelst en
ringklocka lystringssignal till nästa plats. Utfartssignalens vinge faller vid tågets avgång
automatiskt till stopp genom användning av s. k. elektrisk vingkoppling, utlöst genom
rälskontakt. Signalhävstången återföres till normalställning, varefter
utfartslinjeblock-fältet förreglas. Genom den mekaniska blockspärren låses härvid den för alla
utfarts-signaler åt detta håll gemensamma signallinjalen, så att samtliga utfartssignaler spärras
i stoppställning. För att kunna utsläppa nästa tåg måste således utfartslinjeblockfältet
frigivas, vilket skall ske genom samarbetande infartslinjeblockfälts förregling. Detta
blockfält är emellertid försett med elektrisk blockspärr och kan således icke nedtryckas,
förrän blockspärren blivit utlöst, vilket tåget självt utför, då det passerar en vid
ställverket utlagd rälskontakt. Signalen återställes nu till stopp, varefter ställverkskarlen
har att noga kontrollera, att tåget medför slutsignal och att således inga vagnar
kvar-lämnats å linjen. Därefter förreglas inf artslin jeblockfältet, varvid strömmen ledes över
en kontakt å semaforens vinge, varigenofn kontroll erhålles, att densamma visar tydlig
stoppsignal. Utfartslinjeblockfältet å föregående station blir nu frigivet, varefter en av
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
