Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Signal- och säkerhetsanläggningar, av Herman Holmqvist - Kraftställverk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SIGNAL- OCH SÄKERHETSANLÄGGNINGAR. KRAFTSTÄLLVERK.
707
matiska ställverken äro i princip konstruerade på samma sätt som de hydrauliska,
således med tvenne tilledningar för kolvens rörelse i båda riktningarna. Tryckluften
er-hålles från en kompressoranläggning, men före, an vändandet nedsättes trycket i en
tryckregulator till ett arbetstryck av 4.5 å 5 atmosfärer. Den komprimerade luften måste
noggrant befrias från fuktighet, som eljest kondenseras i rörledningarna. Även här
sker växlarnas och signalernas omställning ganska långsamt. Man har därför numera
övergått till s. k. elektropneurnatiska ställverk, där tryckluften istället för att ledas upp
genom ställverket och därifrån fördelas till de olika drivanordningarna föres i direkta
ledningar ut på bangården till växlar och signaler, varvid endast enkel rörledning behöver
användas, fig. 1069. Vid drivanordningarna finnas elektromagnetventiler, vilkas strömmar
slutas och brytas i ställverket, varjämte kontrollen över omläggningens fullbordande
även sker på elektrisk väg. Ett dylikt ställverk blir av ungefär samma konstruktion
som de nedan beskrivna rent elektriska ställverken. Elektropneumatiska ställverk hava
fått en ganska vidsträckt användning i Tyskland, England och Amerika, och ett flertal
anläggningar av imponerande storlek finnas utförda. I Sverige finnas inga anläggningar
av denna art. Allteftersom den elektriska kraften blir tillgänglig på allt flera platser,
torde också i utlandet en allmän övergång till rent elektriska drivanordningar äga rum.
En egenartad kombination av pneumatiska och hydrauliska ställverk användes även
i Italien och Frankrike. Drivkraften är här tryckluft, som föres direkt ut till
drivanordningarna, men styrning av ventilerna för tryckluftens påsläppande samt kontrollen
över omläggningarna sker medelst vattentryck. Dessa ställverk hava egendomligt nog
inga växel- och signalhävstänger utan endast tågvägshävstänger. Då en
tågvägshäv-stång omställes, läggas först automatiskt eventuellt fel liggande växlar i rätta lägen,
varefter, sedan kontrollkolvarna å ställverket rapporterat växlarnas riktiga lägen,
signalen ställes till kör.
Även andra gaser under tryck kunna användas för växel- och signalmanövrering,
t. ex. kolsyra, förvarad i stålbehållare. Dylika anordningar komma dock merendels
till användning endast i enstaka fall, där annan kraftkälla saknas.
Elektriska ställverk. Vid elektriska ställverk, fig. 1070 och 1071, drivas växlar och
signaler genom invid desamma placerade elektriska motorer. I ställverket slutas
strömmarna till motorerna, varjämte en vittgående kontroll över apparaternas olika lägen
m. m. äger rum genom särskilda kontrollströmmar. Motorströmmen har en spänning
av omkring 130 volt och kontrollströmmen 30 volt. Vanligen erhållas de olika
strömslagen från ackumulatorbatterier, som laddas genom omformare eller likriktare.
Ställverket har två slags ställare, växelställare och signalställare. Å varje växelställare finnes
en kontrollmagnet, som ständigt genomflytes av en kontrollström, vilken passerar
kontakter å växelns dr i vanordning, fig. 1072. Så länge kontrollströmmen är sluten vet man,
att växeln intager ett läge, som motsvarar ställarens läge. Då växeln omlägges eller
eventuellt uppköres, öppnas kontakterna å drivanordningen, varför magnetens ankare
faller. Härvid brytas de med ankaret samhörande s. k. kopplingsströmkontakterna.
Växelställaren kan även vara försedd med växelspärrmagnet, som spärrar ställaren,
då den är strömlös, vilket inträffar, då fordon befinner sig å en vid växeln anordnad
spårledning varom vidare nedan.
Signalställarna driva längs ställverket gående linjaler, som mekaniskt låsa till
tågvägen hörande växelställare. För att kunna omställa ställaren erfordras, att
kopp-lingsströmmen är sluten, fig. 1073. Denna går bland annat över växlarnas kopplings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
