Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägar inom stadssamhällen - Spårvägar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
748
JÄRNVÄGAR.
1. kontaktledningsanordningen, som består av 3 st. parallella skenor 2 och 3,
vilka ligga lägre än arbetsledningen 1, samt en ljusbågssläckare 4. Denna anordning
placeras å kontaktledningen c:a 15 meter framför växelspetsen;
2. relä- eller kopplingsskåpet, bestående av en relä spole R, två kontaktlägen s
och t samt kontaktarmen A. Skåpet placeras å en i närheten stående stolpe eller vägg
samt har till uppgift att växelvis överföra strömmen till 2 elektromagneter;
3. elektromagneterna El och E2 placerade i gatan bredvid spår växeln V och
stående i förbindelse med denna genom en stångförbindning.
Vid strömlös förbifart ligger kontaktarmen A an mot kontakten s. Från
arbetsledningen 1 går den relativt svaga magnetströmmen genom reläet R, som dock ej
påverkas, till kontaktskenorna 2 och därifrån genom bygeln till skenan 3 och sedan via s
genom magneten El, som omlägger växeln. Vid förbifart med ström inkopplad går den
starka driftströmmen genom reläet R till skenorna 2 och därifrån genom bygeln till
vagnen och jorden. Reläet lyfter kontaktarmen A mot kontakten t, och den från
arbetsledningen över bygeln och skenan 3 gående strömgrenen passerar därvid magneten E2,
som utför omläggningen i motsatt riktning.
Fig. 1101. Maskin för stoppning av rälerna vid spårvägar.
Underhållsarbeten. Beträffande underhållet av spårvägsspåren så sker detsamma
i stort sett som förut är meddelat beträffande vanliga järnvägar. På grund av att
rä-lernas läge och underbädden är
utsatt för påverkan av all övrig
å gatubeläggningen inverkande
trafik, blir emellertid
spårvägs-spåret till skillnad från
järnvägsspåret utsatt för en mängd
rubbningar utöver de av
spår-vägstrafiken förorsakade, vilket
bl. a. medför, att rälerna bliva
ojämnt slitna och skarvarna
snabbt deformerade. Ett
ständigt pågående underhållsarbete
är därför jämnhy vlingen av
rä-lernas överyta, enkannerligen
vid skarvarna. Ett
underhållsarbete, som vid gatuspåren på
grund av dessas läge i
gatu
beläggningen är tidsödande och dyrbart, är också understoppningen av rälerna. För att
förenkla och förbilliga detta har också en hel del apparater uppfunnits för att
onödig-göra det dyrbara handarbetet, och de vid järnvägarna för stoppning av sliprar använda
stoppningsmaskinerna ha också kommit till användning. Vid en del tyska spårvägar
har använts en speciell spårstoppningsmaskin, fig. 1101, som visat sig i hög grad
ändamålsenlig och ekonomisk. Maskinen är konstruerad av en tysk ingenjör Käschel och
förd i marknaden av Quidde u. Schmitz, Halle a. Saale. Såsom ett bevis för
dess effektivitet kan nämnas, att densamma med en skötare ersatt ett stopplag på
tolv man. Maskinen, som är elektriskt driven, består av en på spåret löpande vagn,
försedd med en vridbar ram, som uppbär sex pendlande stopphammare, vilka stoppa
under rälerna från båda sidor på en gång med en slagkraft av 18 kg pr hammare. En
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
