Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Bergbanor - Kuggstångsbanor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BERGBANOR. KUGGSTÅNGSBANOR. 787
Fig. 1143. Kuggstång System Strub.
Fig. 1144. Kuggstång. System Abt.
tjocklek och. av 110 mm höjd, sammanskruvade vid tvärsliprarna. Kuggarna i de tre
bredvid varandra liggande plattjärnen sitta icke mitt för varandra utan äro förskjutna
en kugglängd. Kugghjulen å lokomotivet bestå likaledes av två eller tre delar, som
var och en ingriper i
motsvarande stångdel.
Konstruktionen erbjuder genom sin form
vissa olägenheter, bestående
bland annat däri, att såväl
kuggstångens som kugghjulets
delar slitas olika, vilket
medför ojämna ingrepp av de
förskjutna hjulkuggarna i
kuggstångens plattor, på grund
varav ojämna rörelser uppstå.
Kuggstångens plattjärn
tillverkas av martin- eller thomas-
stål med en tryckhållfasthet av cirka 5 000 kg pr kvmm. System Abt har kommit
till användning vid ett flertal tyska bergbanor.
System Locher-Stehlin, fig. 1145. För att undvika den fara för
urkugg-ning vid gång i skarpa stigningar,
som förefinnes vid föregående system,
har här kuggstången försetts med
kuggar, belägna å stångens båda sidor.
Lokomotivet måste därför ha tvenne
horisontellt liggande kugghjul.
Konstruktionen har använts å
Pilatus-banan, Schweiz, men på grund av de
därmed förenade höga såväl
anläggnings- som driftkostnaderna har
systemet icke kommit i vidare bruk.
En bidragande orsak härtill är ock
Fig. 1145. Kuggstång. System Locher-Stehlin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
