Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Järnvägar, av Oscar Werner - Järnvägsspår på fartyg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
JÄRNVÄGSSPÅR PÅ FARTYG. 833
Vid kommunikationsledens öppnande för trafik var från svensk sida den hos firman
Swan, Hunter & Wigham Richardson Limited i Newcastle-on-Tyne beställda
ångfärjan »Drottning Victoria» färdig att upptaga trafiken. Från tysk sida voro de båda
hos Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft »Vulcan» i Stettin byggda
färjorna »Deutschland» och »Preussen» färdigställda.
Den hos Lindholmens verkstads aktiebolag i Göteborg beställda ångfärjan
»Konung Gustaf V» skulle efter den uppgjorda planen först den 1 november 1909
upptaga trafiken alternerande med ångfärjan »Drottning Victoria», men den svenskbyggda
ångfärjan blev färdig först under år 1910 och gjorde sin första tur den 9 mars 1910.
De båda svenska ångfärjorna äro i allt väsentligt såväl vad angår den yttre formen
som vad inredningen beträffar varandra lika, och deras dimensioner framgå av följande:
Längd i huvuddäcket, mätt vid däckets överkant från innerkant av
timmer vid sidan av förstäven till innerkant av timmer akter . . 112.25 meter
Största bredd mellan ytterkanterna av bordläggningen...................15.56 »
Djup i rummet, mätt midskepps vid halva längden från underkant av
däcksplanka i huvuddäcket till bottenstock............................. 6.76 »
Däcken, samtliga av stål och trä, äro till antalet fyra, nämligen nedre däck,
tågdäck, galleri däck och promenaddäck, varförutom ovan promenaddäcket ett bryggdäck
är anordnat.
Tåg- eller vagnsdäcket upptager först och främst de tvenne lika långa järnvägsspåren,
vardera 90 meter långa. Midskepps mellan järnvägsspåren äro pann- och maskinrummens
kappar samt huvudtrappan framdragna. Nödig hänsyn har tagits till i Tyskland och
Sverige gällande största lastprofilmått.
Bland speciella anordningar å tågdäcket märkes å vardera spåret förut en fast
stoppbom med buffertar.
Det är givet att särskild uppmärksamhet ägnats åt vagnarnas säkra fastgörande,
så att de ej kunna komma i gungning eller på något sätt förflytta sig. För den skull
äro i tågdäcket nedfällda 280 st. s. k. schacklar, i vilka vantskruvar med hakar för
surr-ning i diagonal riktning fästas. För att själva vagnskorgarna ej skola komma i
gungning placeras under varje vagn 4 till 8 skruvdomkrafter, som direkt uppbära
vagnskorgen. Jämväl för övre surrning av vagnarna äro särskilda anordningar vidtagna.
För vagnarnas uppvärmning äro ångledningar anordnade å tågdäck.
Särskild omsorg har ägnats åt tågdäckets konstruktion; detta är byggt för 14
tons axeltryck på var 3.65 meter med rikligt tilltagen säkerhetskoefficient.
Anskaffningskostnaderna för de svenska ångfärjorna var
för »Drottning Victoria» 2 018 000: — kronor och
för »Konung Gustaf V» 2 336 000: — kronor.
Beträffande trafikarbetet vid några av ångfärjelederna kan följande anföras,
avseende år 1926.
[-Malmö—Köpenhamn Trälleborg—Sassnitz Gjedser—Warne-münde-]
{+Malmö—Köpen- hamn Trälleborg—Sass- nitz Gjedser—Warne- münde+}
Antal resande 78 036 105 442 114 700
Befordrat ton gods 115 183 246 327 179 039
Antal enkla turer pr dygn .... o 7 7
53—274302. Uppfinningarnas bok. VII.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
