Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - VI. Brobyggnader, av Otto Linton - Brosystemens utveckling från äldsta till nyaste tid
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BROSYSTEMENS UTVECKLING FRÅN ÄLDSTA TILL NYASTE TID.
867
140 och de båda sidospannen 70 meters spännvidd. Det var Stephensons memng, att
den kontinuerliga balken skulle avstyvas genom att upphängas i en plattjärnskedja,
som själv dels skulle förankras direkt i balkändarna och dels uppläggas i horisontala
rullager på de tre mellanpelarnas högt
uppdragna murverk. Systemet var alltså
från början avsett att bli en i sig själv
förankrad hängbro av samma typ som den
av Langer år 1870 utförda förstärkningen
av Wrsowicer-bron i Galizien, som förde till
utveckling av Langer-balken (jfr sid. 860).
Någon egentlig beräkning av bron blev
aldrig gjord och kunde heller icke göras
på grund av en allt för outvecklad teori,
utan man provade sig fram genom
modellförsök. Då plåtröret var färdigt och utlagt
på sina fem stöd, visade det sig emellertid,
att det självt var tillräckligt starkt för att
med full säkerhet bära all belastning, och
Stephenson inställde då, litet motvilligt, och
efter bearbetning från sin medhjälpare
Clark, monteringen av de tilltänkta
hängkedjorna, som alltså aldrig blevo
dit-satta. Utan denna förhistoria har t. o. m.
en brobyggare svårt att förstå meningen
med de tre högt uppmurade
mellanpelar-na, även om gluggarna vid deras övre
delar kunna leda tankarna i riktning åt
idén med hängkedjorna. Lritanma-bron är
världens största massiva balkbro och ett
storslaget prov på tidig engelsk
järnbro-byggnadskonst. Massiva tuber av cirkulär
eller elliptisk tvärsektion användes av
Brunel till stänger i fackverk (fig. 1310)
och av Barlow för bågar (fig. 1311). Den
i fig. 1311 visade N&ZtoÄbron, för vilken
tvärsektionen är framställd i fig. 1312, är
ett storartat och vackert exempel på en
dylik tubbågbro. Till sitt statiska
verkningssätt äro huvudspannens
överbyggnader massiva bågar med hängande
drag-band. För den år 1892 färdigbyggda
järnvägsbron över Firth of Forth i Skottland
(fig. 1326) äro de huvudsakligen för tryck
utsatta stängerna utbildade såsom
cylindriska rör, särskilt emedan en minskning
av vindtrycket på bron på detta sätt kan
ernås.
Fig. 1306. Olika slags utfyllnad mellan
flän-sarna för balkar och bågar av järn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
