Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Kalorik- eller varmluftsmaskinen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Hampton roads besegrade pansarvidundret Merrimac,
räddade nordens återstående flotta och hamnar samt
blef typen för en alldeles ny cert af krigsfartyg. För
kriget konstruerade han äfven vädursskeppet Dictator,
ett af de fruktansvärdaste förstörelseredskap, som
visat sig på hafvet, men hvars ofantliga maskiner
genom en sinnrik inrättning voro så lätthandterliga,
att de på några sekunder kunde stoppas och åter
sättas i gång af en qvinnas fina hand. Äfven på
bestyckningen har Ericsson öfvat sitt mekaniska
snille, och sjöartilleriet har honom att tacka för en
kanonlavett med friktionsinrättning, som lätt skötes
af en enda man och gör det möjligt att i sjögång
handtera äfven de svåraste pjeser.
En redogörelse för Ericssons öfriga uppfinningar
skulle fylla en lång lista, och om vi här nämna
några ibland dem, är det mindre för att ens lemna en
öfversigt deraf än för att gifva en föreställning om
mångsidigheten af hans mekaniska snille, som räcker
till för de mest olika fält: för krigets och fredens,
för vetenskapens, industrins och sjöfartens vexlande
områden. Hvad han uppfunnit för kriget, ha vi till
en del sett, och dertill skulle kunna läggas mycket
mera. Åt vetenskapen har han skänkt ett instrument
att mäta vattnets sammantrycklighet och ett annat att
mäta den hastighet, hvarmed atmosferisk luft upptar
och lemnar ifrån sig värme, en hydrostatisk våg, en
roterande vätskemätare samt den på verldsutställningen
1851 prisbelönta pyrometern. Jernvägarna ha af
honom fått en inrättning att fortskaffa bantåg
uppför backar och en maskin att hastigt bilda
jernvägsbankar, hvarjemte han konstruerat flera,
lokomotiv, bland andra ett varmluftslokomotiv för
jernväg på gator. I industrins omedelbara tjenst
arbeta många af Ericsson uppfunna maskiner, bland
andra en centrifugalpump, en saltberedningsapparat,
en filhuggningsmaskin, för att ej nämna den
berömda ångmaskinen med öfverhettningsapparat,
som drifver det stora Delamater-jernverket i
New-York. Slutligen har sjöfarten blifvit af honom
riktad med en kompassafläsare, lodningsinstrument,
centrifugalfläkt, afkopplingsinrättning, larmbarometer
m. m., och härmed ha vi dock ännu ej nämt de många
af honom konstruerade ångmaskinerna för fartyg,
flera af väldiga dimensioner. Men vi återvända till
varmluftsmaskinen.
Ericsson fortsatte med rastlös ifver och
outtröttlig ihärdighet sina sträfvanden att fullkomna
varmluftsmaskinen och lyckades i Amerika intressera
kapitalister för sin ide att använda honom som
sjömaskin. År 1848 utfördes efter ett förbättradt
system en varmluftsmaskin om 5 hästkrafter,
och året derpå en ny, som uppgafs arbeta med 60
hästkrafter. Vid utställningen i London 1851 visades
för första gången i Europa en maskin efter detta
system i verksamhet.
Den 15 februari 1853 utgick från New-Yorks hamn
på profresa det första fartyg, som drefs af en
varmluftsmaskin. Skeppet Ericsson hade en längd
af 270 fot, 42 fots bredd och en drägtighet af 2 000
tons. Skofvelhjulen voro 10 fot breda, 34 fot höga och
drefvos af en varmluftsmaskin af, som det uppgafs,
600 hästkrafter. Oaktadt de nya maskinerna härvid
visade sig synnerligt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
