Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Pacificbanan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
emigrantströmmen, som förut med ox- och mulåsnekaravaner
mödosamt vältrade sig fram mot vestern eller
måste taga den långa och dyra panamavägen, skall
snart tränga in i dessa ännu glest befolkade
trakter. Hvilken blomstring genom idog verksamhet
der kan utveckla sig, ha mormonerna redan visat. I
de af banan genomskurna delarna af unionen är
dödsdomen öfver indianerna oåterkalleligt fäld;
de vika genast för nybyggarna, der de nedsätta sig
i större antal, och anfalla endast deras enstaka
utposter. Men äfven här skall banan genom lättade
trupptransporter skaffa bot och bespara regeringen
stora summor. Enligt general Shermans beräkning har
bibehållandet af territoriet Nya Mejico, som till
stor del beherskas af åtskilliga indianstammar,
redan kostat regeringen mer än 100 millioner dollar
(382 millioner kronor). Framför allt är det dock den
stora varutrafiken på denna bana, som gör, att hon
utan tvifvel redan bär sig.
Men med en enda bana, sådan som den mellersta
Pacificbanan, kan Nordamerikas kontinent med sin
starka utveckling ej vara nöjd. Förbindelserna mellan
östern och vestern bli med hvar dag allt lifligare. Af
detta skäl och emedan om vintern afbrott inträffa i
följd af yrväder (1870-1871 var banan en hel vecka
spärrad af snö), gjorde man sig förtrolig med tanken
på två täflande linier, med hvilkas byggande man ock
1873 grep sig an. Den södra linien, The atlantic and
pacific railroad, börjar öster om S:t Louis och räcker
till indianterritoriet; hon skall fortsättas genom
norra Tejas till Albuquerque i Nya Mejico och derifrån
genom Arizona gå till San Diego i södra California
vid Stilla hafvet. Hon skall knapt ha något men af
snön, emedan hon till största delen kommer att gå
fram under den 35:e breddgraden. Äfven på den norra
linien, The northern pacific railroad, har 1873
arbetats med fart. Utgångspunkten för denna bana är
den kraftigt uppblomstrande staden Duluth vid vestra
ändan af Öfre sjön under 47° nordlig bredd. Härifrån
skall hon gå i rak vestlig riktning genom Minnesota,
Dacota, Montana öfver Klippbergen till Pugetsundet i
Washingtonterritoriet vid Stilla hafvet. Hon får en
längd af l 520 engelska (229 svenska) mil. Hennes
slutpunkt, det herliga Pugetsundet, är af så stor
vigt derför, att öfverfarten härifrån till Asien är
kortare än från San Francisco. Äfven en fjerde bana,
genom södra Tejas, är påtänkt.
Det återstår oss nu att tala om Pacificbanans
betydelse för verldshandeln, och hvad här yttras
om henne, gäller i större eller mindre mån äfven
om de båda täflande banorna, då de en gång bli
färdiga. Kina, Japan, Indien och Australien med
sina rika hjelpkällor äro stadda i en storartad
utveckling, och deras handel går åtminstone till
en del på Pacificbanan till Europa. Denna bana
uppträder således som en farlig medtäflare till
Suezkanalen. Sedan banan och i sammanhang dermed
ångbåtslinien San Francisco-Japan-Kina kommit till
stånd, trodde man ännu knapt, att hon med sina dryga
omkostnader skulle kunna täfla med Suezkanalen om
den östasiatiska handeln. Och likväl visade det sig
redan 1871, att en betydlig del af Japans och Kinas
handel ej blott med Förenta staterna, utan äfven med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
