Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Jernvägarnas användning för militära ändamål
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
hvarandra befordras, följer af ofvan stående, att, om
våglängden är kort och blott en jernvägslinie kan
användas, trupperna hinna fortare fram med marsch än
med befordring på jernväg.
De i krig ofta förekommande jernvägsarbetena,
bestående i förstöring eller lagning af korta
bandelar och dylikt, äfvensom nödvändigheten att för
jernvägstjensten i fiendtligt land ha att tillgå en
pålitlig personal af tjenstemän, lokomotivförare,
konduktörer, bromsare o. s. v., ledde redan i
det amerikanska kriget till bildande af särskilda
fältjernvägskårer, efter hvilkas mönster man äfven
i Tyskland bildat sådana afdelningar af arbetare
och baningeniörer med erforderligt biträde. Efter
1870-71 års krig har denna inrättning blifvit
utvidgad och stäld på militärisk fot. Våren 1871
upprättades en särskild jernvägsbataljon af 500 man
som stam i fredstid, med åliggande att anskaffa
och hålla i beredskap de för jernvägslagningar
i krig nödiga redskapen. Vid mobiliseringen
formeras af denna jernvägsbataljon under ledning
af den stora generalstabens jernvägsafdelning 12
jernvägskompanier, nämligen 8 för jernvägsbygnad och
4 för trafiktjenst. Hvart och ett af dessa kompanier
består af 9 officerare, l »zahlmeister», l läkare, 200
man, 11 trängsoldater, 11 hästar och en trängkolonn
af 4 vagnar, 10 man och 18 hästar.
Till de betydligaste jernvägsarbetena i krig höra
den amerikanska jernvägskårens under general Mac
Culloch. Under det på vexlingar rika amerikanska
kriget blef den 843 fot långa och 108 fot höga
Chattahoocheebron återstäld på 4 l/2 dagar. General
Hood, som opererade i ryggen på Sherman, hade
fullständigt raserat öfverbygnaden på en 35 l/2 engelsk
(5 1/3 svensk) mil lång bana, på hvilken derjemte nära
500 fot broar blifvit i grund förstörda. Endast 13
dagar behöfdes för att göra henne åter farbar. I
samma krig blefvo Manasse-gap-, London-Hampshire-,
Aquia-creek- och Fredericsburgh-banorna tre gånger
i grund förstörda och tre gånger återstälda.
Det vackraste arbetet, fältjernvägskåren utförde,
var det, då han en sommardag på 19 arbetstimmar
iståndsatte den af Lee i grund förstörda, 675 fot
långa och 27 fot höga Rappahannockviadukten.
För dessa storartade jernvägsbygnader måste
de tyska ingeniörernas verk under 1870-71
års krig stå tillbaka, Orsaken härtill ligger i
terrängförhållandena på den långt mindre vidsträckta
krigsskådeplatsen i Frankrike; dessutom trängde de
tyska trupperna oupphörligt framåt, så att förstöring
och återställande af jernbanor ej förekommo i samma
utsträckning. Sprängningen af Rheinbron vid Kehl,
den på några dagar fullbordade anläggningen af
en felande, men för trupptransporten vigtig kort
bansträcka i Baden, byggandet af banan Remilly-Pont
à Mousson och återställandet af de förstörda franska
bandelarna voro de vigtigaste uppgifterna för de
tyska fältjernvägskårerna.
Anläggningen af banan Remilly-Pont à Mousson hade
till ändamål att med största skyndsamhet genom en ny
bana ersätta jernvägsförbindelsen från Saarbrücken
till Paris, hvilken var skyddad af fästningslinien
kring Metz och således otillgänglig för belägrarna;
derigenom skulle den tyska hären förfoga öfver en
obehindrad jernvägsförbindelse från Saarbrücken till
Nancy och Paris.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
