Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 12, december 1903 - Naturens strid mot järnvägarna. En skildring af de faror och svårigheter järnvägarna ha att utstå från stormar och oväder, jordbäfningar, eld och vatten. Af Geoffrey Besant
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
slag till den grad underminera
öfver-hyggnaden, att ett tungt godståg som
passerar med sakta fart fullbordar
vattnets förödelsearbete, i det att
hela banken rasar och tåget
hamnar i sjön. En dylik olyckshändelse
inträffade på North-Westernban an i
England nära Tenmaenmawr för ett
eller ett par år sedan. Banan går
på detta ställe tätt invid sjön; den
ligger rent af på själfva strandbädden.
Under några ovanligt höga
tidvattenstånd öfversköljdes banken af vågorna
och den åt sjön vettande sidan blef
svårt angripen. Men ingen anade farans
vidd, förrän ett godståg som passerade
spåret visade sig vara för tungt för
liniesträckan i dess medtagna skick,
och hela banken vältade i sjön och
tog tåget med sig. Detta var en
sär-skildt svår olycka, enär såväl spåret
för det uppgående som det nedgående
tåget förstördes, hvarigenom ett
fullständigt afbrott i trafiken under några
dagar inträffade. De sättningar i
banvallar som europeiska järnvägsbolag
få vidkännas äro emellertid en barnlek
jämförda med Central Pacificbolagets
bekymmer härvidlag. Bolaget ifråga
håller på att bygga en linje tvärs öfver
en del af stora saltsjön; sträckans längd
ar 28 engelska mil och banan skall
till en del hvila på bropelare men för
öfrigt läggas på bank. Ingenjörerna
ha emellertid, förargligt nog, råkat ut
för två väldiga gungflyar som
obarmhärtigt uppsluka bankar och spår hvar«
efter de byggas. Stundom får man en
bank tillräckligt stadig för att våga
lägga ned provisoriska spår, men så
snart ett arbetståg passerar öfver
linje-sträckan uppstå sättningar i banken,
och det hör till sällsynthetema för ett
tåg att helskinnadt kunna anträda
reträtten. Åtskilliga godsvagnar och
lokomotiv ha gått i kvaf och blifvit
uppslukade af den falska
drifsands-botten. Bansträckans namn är the
Lucin Cut Off, och ehuru man
visserligen kunnat välja en annan linje på
norra sidan om sjön, har man i denna
starkt kuperade terräng så skarpa
stigningar, att ett tåg icke kan taga sig
fram utan extra hjälpmaskin, ett onus
som järnvägsbolaget gifvetvis önskar
undvika. I England, där snöstormarna
innebära jämförelsevis ringa fara, har
man icke vidtagit några åtgärder att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
