Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÄRJORNAS FRAMTID I EUROPA
ÅNGFÄRJAN »MECKLENBURG» TILLHÖRANDE DE MECKLENBURGSKA JÄRNVÄGARNA
Denna färja går på den dansk-tyska linjen Gjedser—Warnemunde.
Trafikens utveckling har varit
anmärkningsvärt snabb på denna linje. Under 1909,
öppningsåret, blev resandeantalet nästan
fyrdubblat och godsmängden gick upp från
2.600 ton till 35.000 ton för perioden
julidecember, d. v. s. 1.300 proc. ökning.
Andra internationella färjlinjer förena
Tyskland med Sverige via Fredericia-Strib,
Nyborg-Korsör och Köpenhamn-Malmö
samt via Warnemunde-Gjedser (89
kilometer). Trafiken på den sistnämnda linjen
uppehälles av den danska färjan Prinsessan
Alexandra och tvenne mecklenburgska
färjor, Friedrich-Franz IV och Mecklenburg.
Organiserandet av den livliga trafiken
mellan Frankrike och England, ansågs
under fredstid som en av de mest trängande
nödvändigheterna för utvecklingen av de
båda nationernas handelsförbindelser. Vid
fientligheternas utbrott blev detta ett av de
problem, som de båda ländernas
krigskabinett fick i uppgift att lösa i och för
fälttågets förande.
I mars 1917 godkände engelska
regeringen ett förslag, som avsåg inrättandet av
tvenne färjlinjer, en mellan Southampton,
Dieppe och Cherbourg och en annan mellan
Richborough (nära Ramsgate), Calais och
Dunkerque.
I december samma år voro arbetena full-
ständigt avslutade i Southampton och det
första tåget kunde avsändas till Frankrike.
Man förstår vilken enorm lättnad den nya
trafiklinjen beredde de engelska
militärmyndigheterna, vilka nu kunde expediera 90
tons lokomotiv, vagnar och 305 millimeters
projektiler, direkt från verkstäderna till
depåerna eller batterierna. På en halv timme
togs ett tåg på sextiofyra vagnar ombord
och lämnade hamnen.
Under år 1918 passerade mer än 18.000
vagnar lastade med 290.000 ton
krigsmaterial kanalen. Southamptons hamn,
underlättade trafiken genom att fartyg där kunna
löpa in och ut vid alla väder och oberoende
av tidvattnet. Det åtgick tio månader för
att utföra hela projektet, däri inbegripet en
omfattande ombyggnad av det enda
järnvägsspåret som utgrenar sig från
huvudlinjen, London & South Western Railway.
Då vattnet är grunt utanför Dieppe och
i dess hamnbassänger måste ängarnes
djupgående inskränkas till omkring tre meter.
De 107 meter långa och 18,60 m. breda
färjorna gjorde på provturerna med
femtiofyra järnvägsvagnar 13^ knop. Då det här
icke gällde passagerartransport ansåg man
det onödigt att överbygga däcket, varpå
spåren ligga. Besättningen i förskansen och
hela den övriga installationen är förlagd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
