Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
362
VETENSKAPEN OCH LIVET
EN NY UPPHÄNGNINGSANORDNING
FÖR TURISTBILER
Frågan Qm automobilernas upphängning
blir ju för varje dag alltmera krävande.
Man har uppfunnit stötfångare, man har
gjort fjädrarna längre, man har anordnat
dem på olika sätt,,så att tyngden kommit
att vila i deras ytterändar i stället för i
deras mitt. Dessa olika anordningar ha fört
till mer eller mindre intressanta resultat,
men dels ha de tagit stort utrymme och dels
har man varit tvungen att använda extra
apparater jför fjädrarnas fästande. Kort sagt,
dessa anordningar ha icke löst problemet
om upphängningen på ett tillfredsställande
sätt.
Vi ha emellertid här en ny anordning,
kallad R. E. P-upphängningen efter dess
uppfinnare, vilken tyckes lösa problemet
särskilt vad utrymmet beträffar. Tyngden
är fördelad på båda ytterändarna, och den
punkt där fjädrarna äro förenade ledar
kring en vid vagnen fästad axel. Om man
betraktar ovanstående bild, finner man att
bakaxeln P är förbanden med underredet
medels två fjädrar AB och BC. Fjädrarna
äro med bultar fästade vid stycket a b c,
som självt är vridbart kring axeln B,
Huvudfjädrarna äro förenade med
underredet och bakaxeln.
När hjulen gå över något hinder lyftes
axeln och’den drar med sig fjädern CB;
denna rörelse hos CB har till följd att
stycket ABC vrides uppåt och böjer grenen AB9
som bär underredets tyngd i punkten A.
Fjädrarna AB och B C arbeta sålunda båda,
fastän punkten B är fast.
Den bästa upphängningen är den som har
största möjliga elasticitet, och denna
egenskap vinner man genom att förlänga
fjädrarna. Det här omtalade systemet tillåter
mycket stor längd på ett relativt litet
utrymme. Det fördelar också tyngden på
bästa sätt; den tyngsta delen är den som är
fäst vid underredet; den icke upphängda
delen, den som är fäst vid bakaxeln, är
mycket mindre. Men vid skakningar är
den icke upphängda delen av vagnen så
mycket mindre påverkad av marken ju
tyngre den är; detta är en fördel hos
kedjevagnar i jämförelse med kardanvagnar att
dessas axel är lättare, så att hjulen hoppa
mindre på dåliga och gropiga vägar och
följaktligen få bättre angrepp.
FJÄDERUPPHÄNGNINGEN R. E. P.
P, bakaxeln; AB, BC, fjädrar stelt förenade i B genom ståldelen abc samt i A fästa vid
längd-balken i underredet och i_G vid bakaxeln, så att vagnen får en mycket elastisk upphängning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
