Fig. io, ii. Exempel på Reduxlimmade enheter till Bristols passager ar flygplan ”Britannia”. Korrugerade vingnosförstyv-ningar och dubhelspryglar. Fig. 12. Ett främre tankstöd till flygplan 29 med limhärdningsfixtur. prov, som provbelastas av kontrollen. Speciellt fläkprovet ger mycket tydligt utslag för variationer i ytbehandlingens kvalitet. I fig. 6 föreg. uppslag visas ett fläkprov under provning i en vid LHU konstruerad apparat. Dessutom övervakar kontrollen även utförandet av och tidsföljden för de olika deloperationerna med huvuddetaljerna. Man har ännu inte lyckats få fram någon metod för ”icke förstörande” kontroll av de färdiga limfogarna i detalj. Men denna möjlighet saknas även vid vissa andra fogningsmetoder, såsom punktsvetsning och lödning. Konstruktiva tillämpningar Vad kan man nu åstadkomma med Reduxmetoden tillämpad på Saabs skalkonstruktioner i flygplan? Till att börja med måste man ha klart för sig att metoden inte utan vidare kan ersätta nit-, bult- och svetsförband. Limningen måste betraktas som ett värdefullt komplement till andra hittills använda fogningsmetoder. Dess användning måste naturligtvis begränsas till lämpliga strukturdelar,d v s. sådana enheter som kan limmas i de-taljmonteringsstadiet och som verkligen konstruerats med hänsyn till Reduxlim-mets speciella svagheter och förtjänster ur hållfasthets- och tillverkningssynpunkt. Man kan till exempel knappast tänka sig att, som många kanske tror, Reduxmetoden skulle kunna helt tysta ned knattret av nithammare i sammanbyggnadsjiggar för större skrovenheter. De väsentligaste fördelar som, enligt litteraturen och våra egna erfarenheter, kan vinnas med Reduxlimning jämfört med andra fogningsmetoder är följande: Minskad vikt (ofta 10—20 °7o), ökad styvhet, avsevärd höjning av belastningsgraden vid buckling (ofta 50—100 °7o) och av utmattningshållfastheten (ex. 50 To vid limförstärkta nitade plåtskarvar), ökad släthet i ytterskal (ex. ersättning av pressförsänkta nitar med borrförsänkta i tunna ytterskal), förenkling av tätnings-problem (vid tryckkabiner och integraltankar) samt minskade tillverkningskostnader (dels primärt vid limning i detaljtillverkningen, dels sekundärt genom förenkling av sammanbyggnaden). Av typiska utländska Reduxenheter visas i bifogade fotos ving- och kroppspa-neler av den typ med ”hattprofils”-för-styvningar, som De Havilland använder i de välkända flygplanen ”Dove” och ”Comet”. Ett par exempel ur Bristols tillverkning visas även. Vid Saab tillverkar vi ännu så länge några detaljer till fpl 29, som kunnat läggas om till Reduxlimning utan nämnvärda ändringar. Ett exempel på en myc- Fig. ty. Typisk sickför styvad lucka upplagd för limhärdning i den lilla försöks-pressen. ket lämplig enhet utgör det s. k. tankstöd, som i bifogat foto visas inlagt i sin limhärdningsfixtur. Genom minskning av en plåttjocklek har man här kunnat spara vikt. Plana eller måttligt krökta sick-förstyvade luckor och paneler är också mycket lämpliga och ett antal sådana ingår också i vårt tillverkningsprogram för den närmaste tiden. Mera avancerade till-lämpningar kan väntas inom en snar framtid. Man gör klokast i att börja med enkla sekundära enheter och efter hand som verkstadspersonalen blir inarbetad på detta nya gebit med sina relativt stora krav på specialkunnande och omsorg i arbetet, övergå till mera komplicerade, primära strukturdelar. Här skall inte avslöjas mera om våra planer för framtiden, men nog ser det ut som om Saabs limavdelning kommer att få fullt upp att göra. För att ge intresserade möjlighet till närmare inblick i Reduxmetoden och dess tillämpning i flygindustrin, bifogas nedan en litteraturförteckning. Jag kan också nämna att vi har gjort i ordning en liten portabel ”Reduxutställning”, som kan utlånas på begäran. Litteratur om Redux C. J. Moss: ”Redux Bonding of Air-craft Structures”, Journal of the Royal Aeronantical So-ciety, oktober 1950. F. H. Parker: ”Metal Adhesive Proces-ses”, Dito mars 1951. H. Povey: ”De Havilland Comet”, Air-craft Production, maj 1951. G. S. Newell: ”Metal Bonding. Deve-lopm. in the Redux Process. Application of the Vacuum Technique. Dito, juli 1952. N. A. de Bruyne: ”Strength of Glued Joints”, Aircraft En-gineering 1944,5. 115. 23