fer. Dessutom finns en maskinskrivnings-central, som även försörjer andra sektioner inom serviceavdelningen med skriv-hjälp. Kort uttryckt kan man säga att avdelningen arbetar så att grupperna instruktion, katalog och teckning framställer publikationer som reproduceras av fotoavdelnmgen. Hur detta arbete tillgår i detalj finns beskrivet i Vips nr 1 1952, där man kan följa hur det första hand-bokskonceptet utföres direkt efter rit-ningssatsen med samtidig konsultation hos konstruktörer, provavdclning och verkstad. Man får veta hur bilduppställning och layout-arbetet samt bearbetningen av konceptet så småningom resulterar i ett manuskript som fotograferas och tryckes samt plockas ihop till ett antal böcker. Utöver vad som framgår av Vipsartikeln kan tilläggas att arbetet med att ta fram en reservdelskatalog tillgår på i stort sett samma sätt som det som redogjorts för i fallet beskrivning med den skillnaden att katalogarbetet i stället för kvalifikationer som författare kräver god reservdelsuppfattning och gott handlag med ritningar och listor. 900-sidig reservdelskatalog, 1 00.000 arbetstimmar på Scandiapublikationer Omfattningen av det publikationsarbe-te som nedläggs på varje flygplantyp bestämmes i regel av kunden. Men även Luftfartsstyrelsen har bestämmelser beträffande publikationerna som villkor för luftvärdighetsbevis. Som exempel på det arbete, som krävs för en flygplantyp, kan nämnas, att reservdelskatalog för J29:an omfattar cirka 960 sidor, 325 bilder och mer än 16.000 positioner. Motsvarande för beskrivning flygplan J29 utgör 739 sidor och 493 bilder. Scandias flygplanbok omfattar 1.200 sidor i 3 delar samt dessutom Lfs-god-känd flyghandbok och flyghandbok firmadel. Arbetet med att ta fram första upplagan av beskrivning och reservdelskatalog J29 kostade cirka 30.000 arbetstimmar. Alla publikationer för Scandia inkluderande även specifikationer för både 90001 och alla serieversioner, som övervägts, har krävt det tredubbla, varvid dock är att märka att alla publikationer för detta flygplan utförts både på svenska och engelska. Flerspråkig kundutbildning Naturligtvis samarbetar publikations-avdelningen intimt med de övriga grupperna inom serviceavdelningen och i synnerhet vid kundutbildningen vare sig denna sker på Saab eller ute på fältet. Den mest omfattande kursverksamhet vi haft att ägna oss åt gällde brasilianska besättningar, som kom från två olika bolag. Den första bestod av en engelsktalande En brasiliansk Scan-äiabesättning får här utbildning av serviceavdelningens folk. De tre stående är jr. v. saabarna Gustaf Fun-qvist, Martin Lindahl och Ebbe Ajaxon. Sittande framför Ajaxon Karl-Erik Nord. kapten och fem andra besättningsmän, som endast behärskade portugisiska. De svårigheter, som uppstod därigenom, är lättförståeliga. Kurserna bedrivs i allmänhet så, att instruktionsmannen håller föreläsning om en viss del av flygplanet, varefter en fält-serviceman demonstrerar det genomgångna i praktiken. Perspektivteckningar på 32:an Publikationsavdelningen utnyttjas även för åtskilligt arbete av rent intern karaktär. Bortsett från allt sådant arbete som utförs på fotoavdelningen, vilket är allmänt känt, kan man nämna det tecknings-arbete för konstruktions- och verkstads-avdelningarna, som utförs på tecknargrup-pen. För 29:an har vi sålunda producerat ett stort antal s. k. verkstadsbilder och på flygplan 32 kommer en serie perspektivsammanställningar att ingå i den ordinarie ritningssatsen. Reservdelsanskaffning. Teknisk kunskap och praktisk erfarenhet kommer till sin rätt En annan viktig uppgift som ingår i serviceavdelningens arbete är reservdels-anskaffningen. När det gäller nya flygplantyper är rådgivningen och rekommendationerna från erfarna servicemän för den första reservdelsanskaffningen till en ny typ enligt allas åsikt högst värdefull. Det är en fråga, som kräver en hel del uppmärksamhet, eftersom när förstagångs-beställningen väl har tillfredsställande fullbordats, så kan de löpande beställningarna mera rutinmässigt baseras på förbrukning. Detta är dock en sanning med modifikation, eftersom beställning efter förbrukning lätt kan förskjutas genom extraordinära krav från militära bered-skapsförråd. Även inom detta arbete kommer den tekniska kunskapen och den praktiska er- farenheten — vilka utgör huvudegenskaperna hos en serviceingenjör — till sin rätt. När det gäller civila flygplan prepareras rekommendationer för dessas re-servdelsbehov för den kommersiella för-säljningsavdelningens räkning tillsammans med rekommendationer för specialutrustning och verktyg. God service bättre än 10 km hastighetsökning Serviceavdelningen är kundens direkta kontakt och måste ibland placera sig själv i kundens ställe i förhållande till de övriga avdelningarna inom företaget. Avdelningen verkar för att brukarna av produkten skall få den bästa möjliga användning av densamma genom att hjälpa dem med felundersökningar, eliminering av fel genom tekniska förbättringar, genom tillförsel av reservdelar, genom teknisk rådgivning eller utförandet av underhålls-och reparationsarbete. Förverkligandet av alla dessa uppgifter åstadkommes inte genom önsketänkande utan genom massor av energiskt och självuppoffrande arbete, och arbetet är inte heller alla gånger en ”dans på rosor”. Det är inte alltid så trevligt, att försvara fel, som ödelägger ett trafikprogram eller en flygvapenövning. Ä andra sidan blir en servicechef glad, när konstruktionschefen säger att de sista 10 km/tim hastighet inte betyder så mycket som möjligheter till god service. Vi vill ju alla inte bara konstruera och producera till konkurrenskraftiga priser, som ger företaget vinst, utan vi vill också att flygplanet skall fylla sin uppgift, så att det väl svarar mot kundens förväntningar. Därtill fordras kännedom om planets konstruktion samt noggrann skötsel och vård. Serviceavdelningen ser som sin främsta uppgift att hos.kunderna åstadkomma förståelse för denna vår strävan och skaffa dem underlag för att vinna denna förståelse. 14