Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 1. De naturliga förutsättningarne.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
460 A. CONRADY, KINA.
gynnsam för den lägre vegetationen och framför allt for åkerns produkter, som
den ar ogynnsam för den högre. Genom ett slags själfgödsling, som medför, att
den blott behöfver tillräckligt med regn för att producera oändliga kvantiteter,
gifver den nästan utan människors åtgörande den rikaste skörd - och detta anda
upp till 2,500 m. höjd öfver hafvet. Då den dessutom ar mycket lätt att bearbeta
äfven med de mest primitiva verktyg, gifver den på sådana hall, där den har en mera
betydande tjocklek, sina odlare icke blott näring utan äfven bostadsrum. I stor
mängd, ofta i en om bikupor erinrande form, äro dessa troglodythålor med sina
hvälfda kamrar och rundbågsfönster - en form, som nödvändiggöres af materialet -
urhålkade bredvid och öfver hvarandra i dess terrasser och afsatser. Ej sällan
händer det, att en enda »löss»-vägg rymmer en hel by. Man anser det rådligast att
sammanpacka sig på detta sätt, ty de olika bygderna inom detta landskap kunna
ofta endast med svårighet och på omvägar kommunicera med hvarandra, och Invå-
narne äro allstå hänvisade till sig själfva. Å andra sidan äro de också tack vare sina
trånga passager lätta att försvara. Mer an en af dessa ingräfda byar ligger som en
naturlig fästning i en »löss»-klyfta, hvars båda utgångar försvaras af starka portar.
Såväl på platåerna som på slätten ar det lätt att anlägga körvägar, och det ar
också på sådana, som den nordkinesiska samfärdseln hufvudsakligen rör sig. Nord-
kina ar vagnlandet par préférence. Det ar vagnarne, som gifva gatulifvet dess prägel
- framför allt de för persontrafiken afsedda tvåhjuliga kärrorna med blåmålad,
hvälfd öfverbyggnad - bakugnar på hjul skulle man kunna kalla dem - hvari
kineserna med samma tillfredsställelse tillryggalägga en kvarts timmes som flere måna-
ders vag utan att i sitt stoiska jämnmod låta bekomma sig af alla stötar och öfverhal-
ningar, som det primitiva fortskaffningsmedlet - tillika den resandes bonings- och
sofrum - allt emellanåt gör. Äfven varor, husgeråd, produkter af olika slag, befordras
mest med hjuldon, alltefter omständigheterna under lastvagnens platta skyddstak eller
på den originella men utomordentligt praktiska skottkärran, hvars last anbringas på
ömse sidor om det höga (vanligen gnisslande) hjulet. Som dragare användas mul-
åsnan och mera sällan hästen och åsnan - den senare okänd i Sydkina. De nyttjas
för öfrigt äfven som riddjur och lastdjur, och för det senare ändamålet användes
äfven kamelen, som dock endast förekommer i landets nordligaste del, i grannskapet
af steppen. Men fastän man t. ex. knappast kan föreställa sig Pe-king utan kamel-
karavaner, ar det dock blott ett fatal varor, som fraktas på detta sätt (särskildt kol),
och lastdjuren spela i .det hela en mycket obetydlig roll i jämförelse med hjuldonen.
Äfven skeppsfarten ar af ringa betydelse. Visserligen förekommer det på några vatten-
vägar särskildt i nordöst en tämligen liflig gods- och äfven persontrafik - dock
mindre nu, sedan det finns järnväg - och denna trafik afstannar icke fullständigt
ens om vintern, då båtarne pläga skjutas fram öfver isen liksom slädar. Äfven
kejsarkanalen, den mest gigantiska anläggning i Kina näst den stora muren, användes
väl nu ej längre, såsom det från början var meningen, för att föra Söderns skatter
och umgälder till hufvudstaden, men den trafikeras dock ännu åtminstone bitvis,
trots den öfverhandtagande uppsandningen. Till och med på öfre Hoang-ho, som
hittills gått och gällt för att icke vara segelbar, lär det enligt senaste uppgifter före-
komma en synnerligen liflig varutransport och har förmodligen gjort detta sedan
4,000 ar tillbaka. Men allt detta betyder dock ingenting i jämförelse med trafiken
öfver land. Vattenvägarne kunna helt enkelt icke upptaga täflan med landsvägarne.
Betecknande ar, att den inhemska nordkinesiska samfärdseln trots de breda floderna
icke sysselsätter något verkligt skepp utan endast båtar.
Nordkinas förnämsta agrariska produkter äro hvete, som särskildt förekommer i
riklig mängd och utmärkt kvalitet i Shan-si och Shen-si, vidare korn, hafre och
baljväxter samt framför allt hirs, som ar det för landet i egentlig mening karak-
teristiska sädesslaget. Af stor vikt ar bomullen, som trifves utmärkt i »löss»-området.
Däremot .saknas te fullständigt och ris nästan helt och hållet, och äfven siden före-
kommer i större skala blott i Shan-tung.
Klimatet slutligen ar kontinentalt. Den mycket varma sommaren - förf. har i
Pe-king iakttagit ända till 42° C. i skuggan - aflöses utan någon långvarig öfver-
gångstid af en hård vinter. Ingendera ar emellertid svår att uthärda, då luften ar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
