Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - PÅ RESA GENOM KOREA våren 1905 - Stambanan genom Korea
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
sydkoreanska hamnarna få, som vi strax skola se, en position
af allra största betydelse.
Vid ett samtal, som jag hade i Tokio med en af
Japans främste finansiärer, anmärkte denne att Korea numera
kan anses ligga närmare Japans hufvudstad än många
delar af Japan själft. Det tager tre à fyra dagar att nå
några af de viktigaste städerna på Hokkaido, men från
Tokio till Saul reser man redan nu på femtiofyra timmar och
inom kort kommer denna tid att ytterligare nedsättas.
Japans snabbaste och mest komfortabla tåg äro insatta på
denna route. Från Tokio gå två expresståg och fem
genomgående snälltåg dagligen på statsbanans hufvudlinje
(Tokiado-linjen) till Kobe; afståndet är 513 km. och expresstågen
tillryggalägga detta på femton timmar. Från Kobe till
Shimonoseki, vid västra inloppet till japanska inhafvet, är 502 km.
och på den privata Sanyojärnvägen, som sammanbinder
dessa städer, gå Japans bästa expresståg, fyra om dagen,
på elfva och en half timmar tillryggaläggande nämnda
sträcka. Man reser sålunda från Tokio till Shimonoseki
på mindre än tjugusju timmar och kan därunder njuta af
all nutidens komfort, såsom sof- och restaurationsvagnar,
förstklassig betjäning med mera.
Öfverfarten från Shimonoseki till Fusan kan göras på
åtta timmar. Två större ångare äro för närvarande under
byggnad för denna trade och beräknas kunna insättas redan
till midsommar. För resan Fusan—Saul beräknas slutligen
aderton timmar. Tydligt är emellertid att ofvanstående
tider kunna betydligt förkortas. Japanska banorna äro
visserligen smalspåriga och fordra fullständig ombyggnad
för att kunna uppnå europeisk snälltågshastighet.[1] Men
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
