Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XIV. Bromsar av civilingenjör Karl J. Åkerlund
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 65. Principskiss för
påskjutningsbroms.
sas (släpvagnen »skjuter på» dragvagnen) se fig. 65. I detta fall är bromsningen
av släpvagnen helt beroende av att dragvagnens bromsar fungera perfekt,
skulle de mankera, är hela »tåget» utan körbroms. Detta har gjort att man
mer och mer gått ifrån denna typ.
Hydrauliska aggregat.
De hydrauliska servo-aggregaten för släpvagnar äro av samma typ som redan
beskrivits för dragfordon (se sid. 543) endast med tillägg av en särskild
reläventil och slangkoppling för skarvning av ledningen mellan de båda fordonen.
Fig. 66 visar ett principschema för en dylik anläggning (Lockheed), varvid
dragbilen har vanlig hydraulisk broms utan hjälpkraft, den senare användes
endast för släpvagnens bromsning. Anläggningens huvuddelar äro
oljebehållaren A, den motordrivna oljepumpen B, reläventilen C och slangkopplingen D.
Hjulbromsarna äro av vanlig hydraulisk typ såväl på dragvagn som släpvagn.
Fig. 66. Hydrauliskt servo-aggregat för släpvagnsbromsning (Lockheed).
A. Oljebehållare.
B. Oljepump.
C. Reläventil.
D. Slangkoppling.
E. Huvudcylinder.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
