Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 49. Individuell
bakhjulsupphäng-ning i längsgående svängarmar
avfjäd-rade medelst en tvärfjäder
Fig. 50. Den individuella
bakhjulsupp-hängningen med torsionsfjädring på
Lagonda.
ramen. På grund av stålets elasticitet återgår stången till utgångsläget, då
belastningen upphör, t. ex. då hjulet passerat en upphöjning i vägen.
Torsionsfjädring användes på en del mindre och medelstora bilmärken av
europeiskt ursprung. Detta relativt nya fjädringssystem har i praktiken visat
sig ge god fjädring och god vägföljsamhet i förening med behaglig styrning.
Torsionsstavarna kunna vara längsgående eller tvärställda. För att man skall
få erforderlig mjukhet i fjädringen, måste stavarna vara relativt långa, varför
de av utrymmesskäl i regel göras längsgående.
Fig. 47 visar frampartiet på en bil med längsgående torsionsstavar. Av
bilden framgår, hur stavarna i sina främre ändar äro anslutna till de undre
sväng-armarnas innerändar och med sina bakre ändar förankrade vid ett tvärstag i
ramen. Denna förankring är så utförd, att stavarna medelst kammar kunna
inställas för mjukare eller hårdare fjädring. Direktverkande (teleskopiska)
stötdämpare äro insatta diagonalt mellan de undre svängarmarnas ytterändar
och ramen.
Då tvärgående torsionsstavar användas, äro hjulen upphängda i längsgående
svängarmar. Stavarna äro därvid förenade med svängarmarna i
upphängningspunkten och i sina inre ändar förankrade vid ramen analogt med vad fallet
är vid längsgående torsionsstavar. Stavarna verka sålunda i båda fallen som
en axel, vilken en i dess ena ände fastsatt hävarm strävar att vrida runt. Då
axeln emellertid är fast förankrad i sin andra ände, kan den inte vridas mera
än vad dess elasticitet tillåter, dvs. tills den s. k. elasticitetsgränsen är nådd.
Torsionsfjädring kan med fördel användas även vid framhjulsdrivna bilar,
såsom framgår av fig. 48 a. I princip förefinnes ingen annan skillnad i utföran-
40 — Bilboken I.
625
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
