Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Kom pressions prov.
På amerikanska vagnar är i regel
kompressionstrycket angivet i pund
per kvadrattum (lbs/in2) och på
europeiska vagnar i kilogram per
kvadratcentimeter (kg/cm2). För
olika vagnsmodeller varierar i regel
kompressionstrycket något men
dock ej i större omfattning. Vid
moderna bilmotorer håller det sig
i regel omkring 110 lbs in1’ eller
7V2 à 8 kg/cm2.
Blir en motor sliten minskar
kolvringarnas förmåga att täta mot
kompressionstrycket, varvid detta
sjunker. Med utgångspunkt från
det av fabriken uppgivna
kompressionstrycket kan man, sedan
man mätt upp trycket i en motor, lätt bilda sig en uppfattning om otätheten
hos cylindrarna. Någon exakt siffra på hur lågt man kan tillåta
kompressionstrycket att sjunka i en motor innan den blir föremål för renovering finnes ej,
utan detta måste bli en erfarenhetssak hos bilreparatören.
Kompressionsprovet tas alltid genom tändstiftshålet i vilket mätaren
nedpressas. Det varvtal på motorn vid vilket provet skall företagas anges mycket
sällan, men det har blivit en praxis att använda sig av startmotorn som
varv-talsreglerare. För att eliminera den eventuella missvisning som kan bli följden
av otäta ventiler, brukar man förfara på följande sätt vid tagning av
kompressionsprov:
Motorn köres först ordentligt varm varefter den stannas. Därefter tagas
samtliga tändstift bort. Kompressionsmätaren placeras i ett tändstiftshål och hålles
nedtryckt med handen, under det att startmotorn får dra bensinmotorn runt
till dess att visaren på kompressionsmätaren stannar. Sedan samtliga cylindrar
uppmätts på samma sätt, fylles genom tändstiftshålen något olja in i
förbränningsrummet. Dock så mycket att den kan flyta ut över kolvtoppen och ge
en extra tätning mellan kolven och cylinderväggen. Därefter upprepas provet
med kompressionsmätare. Om vid avläsning siffrorna vid första och andra
mätningen äro lika ligger otätheten med största sannolikhet hos ventilerna. Ökar
däremot kompressionstrycket i andra avläsningen i förhållande till den första,
ligger otätheten hos kolvringarna. Med ledning av resultatet från denna under-
820
Fig. 1. Kompressionstrycket mätes. Mätaren
hålles nedtryckt i ett tändstiftshål.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
