Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Järnväg ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
de första bandelarna Jonsered—Göteborg och
Lund—Malmö öppnades för trafik, till 1908 framgår af
följande sammandrag. Under öfverste Ericsons tid
öppnades för allmän trafik hela Västra stambanan
(Stockholm—Göteborg) jämte dess utgreningar,
dels till Södertälje, dels från Hallsberg
till Örebro, äfvensom af Södra stambanan
(Falköping—Malmö) linjerna Malmö—Liatorp och
Falköping—Mullsjö. Den återstående delen af
Södra stambanan var fullbordad vid slutet af
1864. Nordvästra stambanan (Laxå—norska gränsen)
äfvensom den s. k. Sammanbindningsbanan
genom Stockholm fullbordades 1871. Östra
stambanan (Katrineholm—Nässjö) fullbordades
1874 och linjen Sköfde—Karlsborg 1876. Af Norra
stambanan (räknad från Stockholm till Morjärv)
fullbordades linjen Stockholm—Storvik 1866—75
(Stockholm—Uppsala 1866, Uppsala—Krylbo 1873 och
Krylbo—Storvik 1875), linjen Storvik—Ånge — där
denna stambana är satt i förbindelse med den 1882
färdiga s. k. Tvärbanan genom Jämtland — 1881,
linjen Bräcke—Sollefteå 1886, linjen Långsele
(föreningsstation för Sollefteålinjen) — Vännäs
1891, linjen Vännäs—Boden 1894 samt under de
följande åren t. o. m. 1903 utom linjen från
Boden till Morjärv äfven linjerna därifrån till
Luleå och till Riksgränsen. Om den projekterade
Inlandsbanan se d. o.
Genom inköp 1885 och ombyggnad af den förut
befintliga smalspåriga järnvägen mellan
Sundsvall och Torpshammar samt den likaledes
smalspåriga järnvägen mellan Söderhamn
och Bergvik och dennas framdragande till
Kilafors station äro kuststäderna Sundsvall
och Söderhamn satta i förbindelse med
Norra stambanan. Genom af staten utförda
järnvägsbyggnader är förbindelse åvägabragt
jämväl mellan Norra stambanan och kuststäderna
Hudiksvall, Örnsköldsvik och Umeå. Sidobanan
Ljusdal—Hudiksvall (hvaraf den förr befintliga
smalspåriga sträckan Näsviken—Hudiksvall i
likhet med de två nyssnämnda hade inköpts
af staten) öppnades sålunda för trafik 1888,
banan Mellansel—Örnsköldsvik 1892 och banan
Vännäs—Umeå 1896. Den s. k. Värtan-banan,
som från stationerna Karlberg och Tomteboda
förbinder stambanan med Stockholms hamn vid
Lilla Värtan, öppnades för trafik 1882. Genom
köp har statsverket ytterligare förvärfvat
de af enskilda anlagda järnvägarna
Hallsberg—Mjölby 1879, Luleå—Gällivare 1891
samt Göteborg—Hälsingborg, Åstorp—Höganäs,
Landskrona—Ängelholm och Malmö—Billesholm
1896. Dels genom nybyggnad, dels genom inköp
1900—09 ha tillkommit banan Örebro—Krylbo,
banan Örebro—Svartå, den s. k. Bohusbanan
(Göteborg—Uddevalla—Skee—Strömstad) samt linjen
Malmö—Trälleborg, hvilken sistnämnda bandel
inköptes i samband med anordnandet af statens
nya ångfärjeled mellan Trälleborg och Sassnitz
på Rügen. Den första ångfärjeleden mellan Malmö
och Köpenhamn togs i trafik 1900. (Ångfärjeleden
mellan Hälsingborg och Helsingör är dansk.) Genom
statens försorg ha sålunda kommit till stånd med
Norge tre olika förbindelser, nämligen genom
Värmland till Kristiania, genom Jämtland till
Trondhjem och genom Lappland från Boden öfver
Gällivare, Kiruna och Riksgränsen till Narvik;
med Danmark öfver Malmö till Köpenhamn och
med Tyskland öfver Trälleborg till Sassnitz, och numera
är sålunda det skandinaviska normalspåriga
järnvägsnätet satt i direkt förbindelse med den
europeiska kontinentens. Sammanlagda längden
af statens järnvägar vid 1908 års slut utgjorde
4,341 km. Se den utförliga skildringen "Statens
järnvägar 1856—1906. Historisk-teknisk-ekonomisk
beskrifning” (3 bd, 1906).
Från de nu nämnda statsbanorna ha genom privat
företagsamhet i förening med bidrag från stat och
kommuner enskilda järnvägar blifvit byggda till
de flesta af landets kuststäder äfvensom till
städerna vid de stora insjöarna. Så utgå från
Västra stambanan enskilda banor till Nyköping
och hamnen vid Oxelösund samt Eskilstuna
och Torshälla, till Finspång i Östergötland,
till Mariestad, Skara, Lidköping, Vänersborg
och Uddevalla, till Hjo, Tidaholm, Borås och
Varberg; från statsbanan Hallsberg—Mjölby banor
till Askersund, öfver Vadstena till Ödeshög och
Mjölby—Hästholmen, från olika stationer vid Södra
stambanan enskilda banor till Ulricehamn, Eksjö,
Oskarshamn, Halmstad, Växjö, Kalmar, Säfsjöströms
bruk, Karlskrona och Karlshamn, till sjön Bolmen
samt till de skånska städerna Hälsingborg,
Landskrona, Trälleborg, Ystad, Simrishamn,
Kristianstad och till Sölvesborg; från Östra
stambanan en enskild bana till Åtvidaberg och
Västervik, hvilken stad genom en järnväg till
Hultsfreds station på Nässjö—Oskarshamns järnväg
är satt i förbindelse äfven med Vimmerby och
södra Sveriges järnvägsnät; från Nordvästra
stambanan enskilda banor till Stribergs
järnmalmsfält, till Nora, till Otterbäckens
hamn vid Vänern och till Filipstad. Vid Kils
station korsas Nordvästra stambanan af landets
största enskilda bana, Bergslagernas järnväg,
som sammanbinder Göteborg och Falun, därvid
berörande Åmål och genom en kort sidobana
från Daglösens station äfven Filipstad. Från
denna bana, som vid Öxnered korsar banan
mellan Herrljunga och Uddevalla, utgår vid
Melleruds station en järnväg genom Dalsland
till norska gränsen, där den sammanbindes med
den norska Smaalensbanan och därigenom bildar
den fjärde förbindelselänken mellan Sverige
och Norge. Från Filipstad sträcker sig en
järnväg norrut till hamnplatsen Edebäck vid
Klarälfven. Vid Hörkens station ansluter sig en
bana från Annefors. Vid Ludvika och Ställdalen är
Bergslagernas järnväg satt i förbindelse med den
en längre sträcka jämnlöpande äldre järnvägen,
som sammanbinder Ludvika och Nya Kopparbergs
m. fl. järnmalmsfält med Linde och Örebro. Vid
Borlänge station tillstöter en bana från Krylbo —
vid Norra stambanan — med fortsättning till sjön
Siljan, hvarigenom en bekväm förbindelseled är
sträckt mellan Dalarna och hufvudstaden. Från
Bergslagernas järnvägs andra ändpunkt Falun
är förbindelse medelst järnväg sedan lång
tid tillbaka åvägabragt med Gäfle, och från
denna stad finnes järnväg till Uppsala med
bibanor till Dannemora och Söderfors. Från
Dannemora är en bana anlagd till Hargs hamn
vid Ålands haf. Från Uppsala utgår äfven en
bana öfver Länna bruk till Norrtälje. Utom de
åt n. och s. löpande stambanorna utgår från
Stockholm landets näst största enskilda bana,
Stockholm—Västerås—Bergslagens järnväg, öfver
Enköping och Västerås till Köping, där den
sammanträffar med Sveriges äldsta järnväg,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
