Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
KOMMUNIKATIONER. 171
i>
161
■slag om banen forelagt storthinget, men blev ikke behandlet.
Forslaget blev gjentaget i de tre efterfølgende aar.
Til forundersøgelser var der i det hele anvendt omtrent
1000 000 kr.
Efter en 20-aarig indgaaende undersøgelse gav storthinget i
1894 den fornødne bevilgning til bygning af strækningen Voss
—Taugevatn, ca. 72 km.
Spørgsmaalet om sporvidden stod uafgjort.
Jernbanekommissionen af 1874 og kommunikationskomitéen af 1884 havde delt
landet i to sporgrupper. Bergensbanen var foreslaaet smalsporet.
Efterat det var besluttet at bygge Nordbanen bredsporet,
ind-saaes nødvendigheden af en ensartet sporvidde for alle
hovedlinjer. Storthinget besluttede den 2den juni 1898, at
Bergensbanen skulde bygges bredsporet, og samme aar besluttedes banens
fortsættelse fra Taugevatn gjennem Hallingdal til Roa station paa
Kristiania—Gjøvikbanen.
Beslutningen om at bygge Bergensbanen med bredt spor
medførte ombygning af den smalsporede Bergen—Yossbane. Dette
arbeide sattes igang i 1899, og det tog 5 aar.
Ved bygningen af Bergensbanen har vanskelighederne,
særlig vestenfjelds, været store. I en længde af ca. 100 km. gaar
banen her gjennem vildt høifjeld, høit over skoggrændsen. Det
høieste punkt ligger 1 301 m. o. h. Snestorme farer hen over
vidderne, • og temperaturen gaar ned til -r- 30° C. Tiden for
ude-arbeidet er begrændset til 4 sommermaaneder. I saadanne egne
«r det vanskeligt at skaffe nogenlunde tilfredsstillende kaar for
arbeidere og ingeniører. Bygningen af transportveie for
livsfor-nødenheder, materialer og redskaber var et kostbart arbeide.
Banen er en statsbane, bygget af statens ingeniører. En
undtagelse danner bygningen af Gravehalstunnelen, som blev
udført efter kontrakt. Ingeniører og arbeidere har været norske,
naar undtages endel italienere, som en kort tid anvendtes i
Gravehalstunnelen.
Foruden de vanskeligheder, som mødte i selve høifjeldet,
forekom mange andre vanskeligheder, som Gravehalstunnelen,
Rei-nungatunnelen, Haverstingtunnelen, Hønefosskjæringen, Begna bro og
meget andet.
De største vanskeligheder laa, som berørt, paa vestsiden af
fjeldovergangen. Fra østsiden kan man gjennem forholdsvis
aabne og nogenlunde jevnt skraanende dalfører føre en jernbane
med forholdsvis rimelige stigninger frem til vandskjellet uden at
behøve paa længere strækninger at lægge den i nogen større
høide over dalbunden. Anderledes paa vestsiden; her sænker
dalene sig hurtig ned mod sjøen, og man maatte fordele faldet
og opnaa rimelige stigninger ved at føre jernbanelinjen frem
11 — Bergens hy. II.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
