- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
37

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

¡i. BESKRIFNING ÖFVER DE OLIKA STATSBANORNA.

1. VÄSTRA STAMBANAN.

STOCKHOLMS SÖDRA—GÖTEBORG MED GRENBANA TILL SÖDERTÄLJE.

ästra stambanan, å hvilken det första
järnvägsbyggnads-arbetet för statens räkning igångsattes, berör förutom
ändstationerna Stockholm och Göteborg städerna Sköfde och
Alingsås äfvensom medels en från Saltskogs station
utgående kort grenhana Södertälje, samt står på tvenne
punkter, Södertälje och Töreboda, i förening med hamnar
vid de förnämsta af landets inre segelleder.

Från Stockholms södra stationshus midt till midten af Göteborgs
stationshus är afståndet 455,o km. Inberäknas grenbanan till Södertälje, utgör
denna stambanas hela längd 457,4 6 km. Sedan sainmanbindningsbanan
genom Stockholm utförts, uppgår längden från midten af centralstationshuset
i hufvudstaden till midten af Göteborgs stationshus till 457,8 km.

I hufvudstaden förlädes denna stambanas station i södra stadsdelen, där
den s. k. Falbursjön för detta ändamål fullständigt utfylldes. Stockholms
stad upplät för stationsanläggningen och för järnvägens sträckning fram till
Arstaviken kostnadsfritt den staden tillhöriga mark samt de gator och
platser, som i öfrigt erfordrades, och bidrog dessutom till anläggningen med

150,000 kronor.

Från Stockholms södra bangård till Katrineholm öfvergår banan
Årsta-viken och Södertälje kanal på svängbroar och är i öfrigt framdragen genom
mycket kuperad och på flera ställen bergig terräng. Vid Saltskog är Norra
Södermanlands järnväg indragen till stambanan och vid Flen Oxelösund—
Flen—Västmanlands järnväg.

Från Katrineholm, där den sedermera anlagda östra stambanan ansluter,
har banan genom Södermanland och Närke mera fördelaktigt läge i såväl
plan som profil. Vid Pålsboda ansluta järnvägar från Finspång och Örebro,
vid Hallsberg den samtidigt med västra stambanan byggda banan till Örebro
saint linjen Hallsberg—Mjölby och vid Laxå nordvästra stambanan till
riksgränsen.

Kfter att hafva passerat Laxå öfvergår banan den betydliga, mellan
Närke och Västergötland belägna landthöjden Tiveden, är sedan framdragen
öfver Göta kanal vid Töreboda och Moholm, där järnvägen från Mariestad
inkommer, samt vidare öfver ösaån fram till Sköfde, hvarest Sköfde—Axvalls
smalspåriga järnväg och statsbanan Sköfde—Karlsborg tillstöta. I denna
del af Västergötland kunde åt stambanan gifvas mycket fördelaktig tracé.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Fri May 10 17:13:50 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0065.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free