- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
44

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

berg—Örebro såsom en länk i den statsbana, som från Mjölby till Krylbo
utgör den kortaste förbindelseleden mellan statens järnvägar i rikets södra
och norra delar.

Utgående från Hallsbergs station å västra stambanan har Hallsberg—
Örebro bana 11 nordlig riktning, tills den med en svag böjning åt nordost och
efter att hafva öfvergått Svartån inkommer till Örebro och där ansluter
till linjen åt Frövi.

Banans längd, räknad från midt till niidt af stationshusen vid Hallsberg
och Örebro, utgör 24,8 km.

Särdeles gynnsam terräng har medgifvit banans utläggning utan
synnerligen besvärande lutningar och krökningar. Endast vid nedgången till
Mo-sjön och vid passerandet af en bergshöjd vid Adolfsberg hafva lutningar
10 %0 måst komma till användning. Å hela sträckan finnas endast sex
kurvor, hvilka, med undantag af utgångskurvan vid Hallsberg, alla hafva

större radie än 900 meter.

_ i>

Terrasseringsarbetena voro icke af någon särdeles stor omfattning. A
hela linjen blefvo nämligen endast 233,224 kbm jord omflyttade och 707
kbm berg utsprängda. De mest betydande jordarbetena förekommo vid
Adolfsberg, där en 890 meter lång och i medeltal 3,3 meter djup
genom-gräfning erfordrades, och intill hvilken omedelbart vidtager en bankfyllning
af 1,130 meters längd och med intill 4,b meters höjd.

För beredande af vattengenomlopp under banan anlades 19
afloppstrum-mor hvaijämte tre broar uppfördes, den största af dessa invid Örebro
öfver Svartån.

För framledande af banan korsande vägar anlades 50 vägöfvergångar i
banans plan och uppfördes en vägport.

Rälsbeläggningen var densamma som på västra stambanan. Rälerna
hade nämligen en vikt af 21,5 skålpund pr fot, motsvarande omkring 31
kg pr meter. På de senare åren hafva i mån af erforderligt utbyte å
större delen af banan inlagts sådana af statsbanans tyngsta modell med en
vikt af 40,6 kg pr meter.

Stationer anlades från böijan vid Kumla, Mosås och Örebro. Sedermera
har tillkommit Örebro södra station, vid hvilken ansluta till statsbanan de
enskilda bolag tillhöriga järnvägarna från Svartå, Pålsboda och Skebäck.
Däijämte ha under årens lopp anordnats 4 hållplatser utefter banan. Vid
järnvägens anläggning uppfördes 12 vaktstugor till bostäder för
banbevak-ningspersonalen.

Statsanslaget för Hallsberg—Örebrobanan innefattades i anslagen för
västra stambanan och räkenskaperna omfattade gemensamt dessa båda
banor. Vid kostnadernas särskiljande har emellertid framgått, att
anläggningskostnaderna för ifrågavarande järnväg uppgingo till 1,425,428 kronor
/1 ore.

Järn vägsarbetena påbörjades i juni 1860 och denna linje tillhörde tredje
arbetsdistriktet vid västra stambanan, hvilket stod under ledning af
distrikts-ingenjören kaptenen L. M. Nordenlelt. Den 1 augusti 1862 öppnades banan
för allmun trafik.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 15:48:24 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0072.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free