Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Af de 1,675,000 kronor, som anvisades till komplettering af
västkustbanan, äro 100,000 kronor reserverade för inköp af vid Göteborg
erforderlig mark för ny ingångslinje för denna bana. Det öfriga beloppet har
an-vändts till banans förbättring på mångahanda sätt. Den största kostnaden,
342,835 kronor, kräfde uppförandet af nya banbevakningsbostäder, och af
öfriga arbeten må här nämnas: husbyggnader vid stationer, soin betingade
en kostnad af 276,767 kronor, nya räler med tillbehör för en summa af
269,662 kronor, nya broöfverbyggnader, för hvilka åtgingo 132,485 kronor,
ballastning och inköp af grustag, hvartill användes 90,211 kronor, nya
sig-naleringsinrättningar, hvilka drogo en kostnad af 62,163 kronor, och nya
spårväxlar för ett belopp af 63,917 kronor.
13. NORRA STAMBANAN.
STOCKHOLM—UPPSALA—STORVIK.
Den af Kungl. Maj:t år 1856 tillsatta järnvägskommittén hade föreslagit,
att norra stambanan skulle från Stockholm dragas öfver Uppsala till Gäfle,
men öfverste Ericson, som deltagit i kommitténs arbeten och i åtskilliga
punkter hyste en från kommitténs förslag afvikande mening, förordade
däremot i ett till chefen för civildepartementet afgifvet betänkande, att norra
stambanan skulle framdragas öfver Uppsala till Sala för att sedan
utsträckas till någon punkt å Gäfle—Dala järnväg och i framtiden på andra sidan
af denna mot de norra orterna. Man hade emellertid icke kommit till full
insikt om, huruvida banan borde dragas öster eller väster om
Sigtunafjär-den, och Kungl. Maj:t uppdrog därför den 7 mars 1862 åt en kommitté att
anställa de för denna frågas utredning nödiga statistiska och ekonomiska
undersökningar, hvarvid jämväl borde tagas i öfvervägande dels frågan om
norra stambanans lämpligaste anslutningspunkt till Gäfle—Dalabanan, dels
ock de fördelar och olägenheter, som ansåges uppkomma å ena sidan om
banan, på sätt föreslaget vore, i Stockholm förenades med västra
stambanan å Södermalm och å andra sidan om banan utginge från lämpligt ställe
å Norrmalm utan en sådan förening.
Till de på hösten 1862 sammanträdande ständerna afgaf Kungl. Maj:t
proposition om järnvägsbyggnadernas fortsättning och föreslog därvid i
huf-vudsaklig öfverensstämmelse med hvad nyssnämnda kommitté förordat, att
norra stambanan skulle från Stockholm ledas väster om SigtunaQärden till
örsundsbro med en sidobana därifrån till Uppsala, vidare från örsundsbro
i västlig riktning till trakten af Sevalla kyrka samt därifrån genom Sala
till någon lämplig punkt inom Dalarna. Rikets ständer funno emellertid i
likhet med hvad öfverste Ericson föreslagit, att norra stambanan borde
framdragas öster om SigtunaQärden till Uppsala, samt anvisade ock det för
utförandet af linjen Stockholm—Uppsala erforderliga belopp.
Vid samma riksdag äskade Kungl. Maj:t äfven anslag för en
samman-bindningsbana genom Stockholm, hvilken skulle ansluta till norra
stambanan å Norrmalm norr om Gamla Kungsholnisbrogatan, livilket anslag
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
