Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
ännu större fyllnadsarbete utfördes dock för järnvägens framdragande öfver
det förut omnämnda Löfnässundet, hvilket har en bredd af 600 meter och
ett djup af 11 meter. För bildande af denna bank erfordrades icke mindre
än 138,500 kbm fyllnadsämnen, hvilka till största delen framforslades
medels lokomotiv och ballastvagnar.
För de många af banan korsade vattendragen måste uppföras flera
brobyggnader af icke så oansenliga dimensioner. Af dessa må nämnas den
54 meter långa af 5 spann bestående bron öfver Jädraån, bron invid Ockelbo
station med ett spann af 41,5 7 meters längd och den mellan Järfsö och
Ljusdals stationer byggda bron öfver Ljusneälf med ett midtelspann af 47,5
meters längd och 2 sidospann, hvartdera af 26,7 meters längd. För
järn-öfverbyggnadens anbringande å murstöden till denna bro — den största å
banan — kunde icke ställningar uppsättas i den strida älfven, hvarför
öfverbyggnaden sammannitades å södra stranden och därefter drogs öfver
älfven till dess rätta plats. För järnvägens öfvergång af Ljungaälf
uppfördes därjämte en bro med ett spann af 41,5 7 meters längd.
Vid banans byggande anlades 16 stationer, ändstationerna icke
medräknade, och 13 s. k. militärmötesplatser. Sedermera hafva tillkommit 6
stationer och 3 hållplatser.
Efter den här följande beskrifningen af tvärbanan är ett sammandrag
gjordt öfver de å båda bandelarna tillsammans omflyttade jordmassor och
utsprängda kvantiteter berg, äfvensom rörande antalet afloppstrummor,
broar m. m.
B) Tvärbanan Torpshammar—riksgränsen.
Sedan lång tid tillbaka hade landsvägsförbindelse funnits mellan
Sundsvall, Östersund och Norge, men först åren 1864—1870 ordnades
samfärdseln så. att de stora sjöarna i Jämtland äfven mera allmänt togos i anspråk
för trafikens ombesörjande. Utgående från Bottniska viken bestod denna
trafikled först af den s. k. Stöde kanal, hvilken dock sedermera ersattes af
järnvägen Sundsvall—Torpshammar, och sedan af landsväg till Bräcke vid
Refsundsjön, öfver hvilken ångbåtsled ordnats till Pilgrimstad. Härifrån
begagnades landsvägen till det vid Storsjön belägna Brunflo. Vid sistnämnda
plats vidtog ångbåtsled öfver Storsjön via Östersund och Ytterån till det
vid Indalsälfvens inlopp i Storsjön belägna Kvitsle. Sedan begagnades
landsvägen till Ocke, ångbåt öfver Ockesjön till Eggen vid Mörsil och
landsväg återigen via Hjärpen till Bonäset vid södra änden af Kallsjön.
Med anlitande af ångbåt öfver denna sjö, landsväg å en kortare sträcka
och sedan ångbåt öfver sjön Anjan kunde man slutligen med landsväg öfver
riksgränsen komma till Levanger i Norge. Till denna stad kunde man
emellertid färdas äfven en annan väg, ty vid Hjärpen framgår stora
landsvägen från Östersund öfver Åre och Dufed till det vid riksgränsen belägna
Skalstugan och fortsätter sedan till Levanger.
Den här omnämnda kombinerade vatten- och landsvägsleden berörde
Jämtlands bördiga och tätt befolkade bygder vid Storsjön, och landsvägen
från Hjärpen till Skalstugan genomgår på sin sträckning utefter Indalsälf-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
