- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
90

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Å denna statsbana finnas 147 afloppstrummor, 4 broar, 2 vägportar och

2 vägbroar samt anordnades 220 vägöfvergångar i banans plan. Utefter
linjen äro uppförda 4 enkla och 10 dubbla vaktstugor.

Banan belädes med räler vägande 27,2 7 kg pr meter, men på de senare
åren har vid erforderligt utbyte inlagts ett mindre parti räler af 34 kgs vikt
pr meter.

Förutom ändstationerna finnas 6 stationer samt dessutom 6 hållplatser.

Statsbanans kostnad, häri inbegripna inköpssumman för den
smalspåriga järnvågen och kostnaden för anskaffning af rullande materiel, uppgick
enligt 1892 års bokslut till 5,498,921 kronor 90 öre. Totala
anslagssumman var, såsom här ofvan nämnts, 5,150,884 kronor 60 öre, hvilket belopp
sålunda öfverskreds med 348,037 kronor 30 öre.

De direkt anvisade medlen, det oguldna statslånet således oberäknadt,
utgjorde 3,754,000 kronor, hvilka utgingo år 1885 med 1,600,000 kronor
och år 1886 med 2,154,000 kronor.

Omedelbart efter det den smalspåriga järnvägen öfverlämnats till staten
den 1 januari 1885, påböljades under ledning af dåvarande
öfverstelöjtnan-ten vid flottans mekaniska kår À. T. Roos ombyggnadsarbetena, hvilka
anordnades så, att trafiken under tiden kunde obehindradt fortgå. Året därpå
blefvo arbetena fullbordade, och trafiken kunde då igångsättas med
bred-spårig rullande materiel.

16. STATSBANAN KILAFORS—SÖDERHAMN—STUGSUND.

Riksdagen hade år 1878 medgifvit, att ett sidospår finge anläggas från
Kilafors station till stranden af sjön Bergviken, och i maj påföljande året
öppnades detsamma för trafik. Genom detta spår, ångbåtstrafik öfver nämnda
sjö och den sedan september år 1861 i trafik varande smalspåriga
järnvägen mellan Bergvik och Söderhamn var sålunda förbindelse
åstadkommen mellan nämnda stad och stambanan vid Kilafors under den del af
året, då sjöfart kunde äga rum å sjön.

Snart nog insågs emellertid behofvet af en under hela året användbar
tidsenlig samfardselled mellan nyssnämnda punkter, och Kungl. Maj:t
föreslog därför 1883 års riksdag, att den enskilda järnvägen mellan Söderhamn
och Bergvik skulle af staten inköpas och ombyggas samt utsträckas dels
västerut till Kilafors station å stambanan genom Norrland, dels ock från
Söderhamn österut till stadens uthamn Stugsund. Denna framställning blef
ock af riksdagen bifallen.

Från Kilafors är denna statsbana dragen norr om sjön Bergviken ned
till Landa, där den på en större bro öfvergår Ljusneälf. Därifrån stiger
banan till Mobodarna för att sedermera åter nedföras till den vid sjöns
östra ände belägna stationen Bergvik, som var ändpunkt för den
smalspåriga järnvägen från Söderhamn. Den gamla banan följes härifrån till Myskje
station. Mellan sistnämnda station och den närmast därintill belägna
stationen Kinstaby måste däremot åt statsbanan gifvas en annan, längre
sträckning, ty den gamla banan hade här afsevärdt större lutning än den för

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0118.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free